2012年虽然还有半个月的时间，但广州车展一过，今年汽车界基本已经没有什么大事发生了。那么，在即将过去的一年里，我们的自主品牌车企都有哪些值得关注的动作？这对其未来的发展会产生怎样的影响？在未来的两周里，笔者将陆续为大家做一下归纳。今天我们先来看看奇瑞汽车。

　　今年奇瑞汽车继续处在企业战略转型当中，宣布放弃过品牌战略，在公司重要岗位上进行了调整，在新产品的推出上放慢了脚步。奇瑞今年正式开启了自己的第一个合资项目——与捷豹路虎在江苏制造豪华车型项目已经正式开始。奇瑞在十八大之前，还与广汽乘用车签署了合作协议，两者也成为国内第一家相互合作的自主品牌。奇瑞在大连兴建的工厂，在今年8月正式投产，这一工厂处于大连保税区内，未来主要为出口生产。

　　应当说，虽然奇瑞汽车目前处于一个相对低迷的阶段，但是其并未停止对未来的开拓。从其动作来看，奇瑞是希望内外结合实现复兴。内部整顿品牌和产品线，但速度并不快。外部则与其他企业合资或者合作，希望实现销量和产值新的增长。

　　人事调整幅度大，期待未来的新产品

　　笔者观察认为，奇瑞今年的人事调整频繁，但有两大调整最为瞩目，第一是在研发单位确立了陈安宁的地位，过去长期在研发一把手位置上的陆建辉分管销售公司之后，又在8月份出走奇瑞控股有限公司。第二是销售公司老总四年一届的更换。马德骥去了质保部，而郑兆瑞成为了奇瑞销售总公司的新任老总。

　　研发、质保和销售，几乎决定了一家汽车公司产品的成败。而这三大岗位的换人，也标志着奇瑞汽车迎来了一个新的开始。

　　今年奇瑞汽车只推出了一款全新车型——新东方之子。不过，很显然奇瑞汽车的心思并不在这款车型上面，其品质相比以往也没有明显的进步。新车上市之后便销声匿迹，其市场业绩一如既往的低迷。奇瑞汽车目前在研发的还有多款车型，比如瑞麒G2、奇瑞M16、新款瑞虎3等，目前都还未上市。在新的一届企业高层之下，希望这些产品在上市的时候能够给我们带来惊喜。

　　放弃多品牌战略，奇瑞早该回归

　　在向中高端品牌进军了几年之后，奇瑞终于在今年正式放弃了多品牌战略。我想，对很多关注奇瑞的业内人士来说，这是大家所希望看到的。尽管剑走偏锋有可能会胜利，但那必然是因为胜利的条件具备，只是未被发现而已。而自主品牌在现阶段要实现向上突破是几乎不可能的事情。这或许并非是产品品质所决定的，而是在消费者的心里，凡是与自主品牌挂钩的产品，都要被低看一眼。在品牌积累还没有达到一定的高度之前，强行推出中高端品牌只会折戟。

　　进军中高端是自主品牌必须要做的事情，但是这必然是一个长期的过程。拔苗助长只能导致它的死亡。而且，真正能够有希望在中高端品牌立足的产品，必须是超越消费者期待的。这也就是说，只有奇瑞等自主品牌的产品达到奥迪的品质又只卖大众的价格，才能改变消费者的固有观念。自主品牌的品质目前都很难达到这个要求。

　　所以，对那些仍然进军中高端市场的自主品牌，我认为它们可以打造15万元左右的产品，但在品质上必须要对标市场热销的25万元以上的综合产品品质。五年甚至十年都不要指望在中高端市场赚钱，必须要让那些购买了的消费者感到物超所值。只有如此，才能逐步建立口碑，建立消费者对新品牌的信任。

　　合资捷豹路虎，能否成为利润奶牛？

　　长期以来，一直困扰着奇瑞汽车的问题是，虽然销量在自主品牌中始终是第一的位置（今年或许要让位了），但在利润上的表现总是很差甚至亏损。为了解决这一个问题，同时也为了找到传说中的品质发展瓶颈，奇瑞汽车完成了与捷豹路虎的合资项目。

　　即使是在低迷的2011和2012年，有两大市场依然保持较高的增速，其一是SUV市场，其二就是豪华车市场。凭借着中国市场的非凡业绩，捷豹路虎前十个月在中国一共销售了近6万辆，同比增长达到70%。在这样的情况下，我们对奇瑞与捷豹路虎的合资项目也抱有更大期待。

　　奇瑞捷豹路虎将来要面临的两个非常重要的问题是，第一是如何保证国产产品的产销量；第二是如何平衡产销量和品牌高度之间的关系。

　　从笔者所掌握的奇瑞捷豹路虎的产品规划来看，捷豹路虎国产的车型都将是定位较低的车型，比如已知要国产的路虎揽胜极光、神行者等车型。而定位更高的捷豹品牌主力车型、路虎揽胜、发现等车型还是以进口的方式在国内销售。这样的产品策略与目前奔驰、宝马等品牌的策略基本相同，中低端国产，中高端进口。那么，这种策略是否能够适合捷豹路虎，未来值得关注。

　　从目前的品牌格局上来看，捷豹路虎是要高于奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等豪华品牌的，那么随着销量的提升，捷豹路虎该如何确保自己的更高品牌定位呢？这也需要其表现出更多智慧。

　　另外，奇瑞与捷豹路虎的合资项目，在2020年之前都是CKD项目，奇瑞汽车实际上是并不能学到太多核心东西的。合资项目对于奇瑞而言，更多是起到利润奶牛的作用。如果能够成功，那么奇瑞将来的利润就能够有所保证了。

　　合作广汽，奇瑞能够成功实现技术输出？

　　在十八大之前，奇瑞与广汽签订了合作协议，奇瑞未来将于广汽共同开发新产品，两者在技术上实现共享。笔者当时也曾经对此次合作进行过分析。

　　我是十分希望国内自主品牌之间多进行类似合作的，这样团结起来，在研发上能够发挥各自所长，同时也能够节省研发成本。在采购上，一些通用性的零部件，还能够实现共同采购以再降低成本。在国际汽车巨头纷纷寻求合作的时候，我们的自主品牌反而还在各自为政，这着实让人看不懂。中国的企业家们，应该用更开放的姿态，来看待彼此之间的竞争与合作。

　　希望归希望，奇瑞与广汽之间的合作协议最终能否形成正能量，目前来看还是个未知数。我们知道，这一次的合作更多的是长官在促成，那么当一切尘埃落定的时候，被合作的双方势必会冷静下来，审视彼此之间合作的必要性。不管如何，我仍然希望，这一次合作是双方确实需要互帮互助的合作，最终能够为双方带来利益。

　　小结：纵观奇瑞今年一年的动作与发展，我认为在自身的改革上，仍然还处在纠结当中。产品格局调整非常缓慢，而在售前售后服务水平上，则似乎止步不前甚至退步（笔者驾驶奇瑞E5，经常去维修和保养，所以这种观点只是个人观察）。或许奇瑞是将品质提升的目光集中到下一代产品上。但是，在服务体验上奇瑞至少应该跟上竞争对手的脚步。

　　在未来发展道路的选择上，奇瑞又采取了另外一条与过去迥然不同的道路。在其他自主品牌在既往大道路上大踏步前进的时候，奇瑞选择的合资之路，能否带领去实现复兴？如果不能，那么奇瑞可能将彻底失去自己的市场地位。

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