速腾上这台1.4TSI发动机与装配在大众其他在售车型上的那台完全相同，最大功率96kW，最大扭矩220Nm。TSI 更注重低速扭矩的发挥，虽然迟滞现象仍然不可避免，但过后便是明显而强劲的提速感。DSG变速箱拥有高效和连贯的特点，7个挡位可以使车速衔接更加细腻，你只能通过发动机间断的声音及仪表上的显示知道挡位正在变换。

　　这台7速干式双离合器变速箱我们还在至少6款大众集团在售车型上看到。在S挡下油门对指令的响应更加灵敏，换挡转速也提升至3000转以上，一般情况下最高只升至6挡以维持动力输出所需要的转速。即使是1.4TSI这样的小排量增压机器，你也能得到仿佛是大排量发动机那种强烈的推背提速感。

　　在D挡模式下城市驾驶时，发动机转速会一直在1200-1700转之间快速变换，非常积极的升到7挡以最经济的方式 行驶，80km/h时发动机转速仅有1600转，而100km/h是2000转，120km/h是2500转。当需要动力时只需脚下给力，哪怕由7挡降至5挡你也会感受到充足的动力输出，这样的提速足以带你完成超越的任务。

　　而雪铁龙C4L上的这台1.6THP发动机，其实早在上一代C4就已经被采用。只是如今在C4L以及标致3008上把功率调高了17kW。C4L在动力输出线性的同时较一般小排量增压车型最大不同的是几乎不会出现在像速腾那样刚刚起步的1000-1500r/min会有较为乏力的区间。配合响应速度较快的电子油门，只要轻踩油门便能唤醒C4L，动力随即而至。

　 　在如今遍地双离合变速箱的市场上，C4L的这一款六速自动变速箱在技术上并不起眼，其最大意义就是东风雪铁龙的紧凑车型终于出现了六速变速箱车型，而且采用这一款变速箱的最大好处是其技术成熟，可靠性较强。

　 　C4L 1.6THP的动力输出做到了自然吸气发动机版的线性输出已经在起步阶段几乎没有乏力区域很大原因是因为其涡轮增压在发动机转速仅仅1000rpm时便开始工作。能做到这一点主要源于PSA与宝马共同开发的1.6THP全铝发动机采用了单涡轮双涡管技术及缸内直喷等技术。其最大扭矩输出范围较广带来的最大好处就是加速度的持续性，而120kW的最大功率则在发动机转速达到6000rpm时爆发。

速腾悬架偏硬 C4L更偏向于舒适性

　 　速腾的这套悬挂系统依然具有德国车的风格，那就是整体偏硬，虽然应对一些低频的起伏路段它能够将震动用最舒适的方式吸收掉，但是在快速通过一些诸如减速坎、颠簸路面时前后排乘客都会感到有些不舒服，因为车身的弹跳并不是很细腻，常伴随多余的小震动出现，得益于这种偏硬的风格，新速腾在弯路中具有不错的侧向支撑，侧倾不大，但力度反馈较轻的转向系统制约了操控性的提升，高速情况下虽然电动助力会略微加重方向力度，但你依然需要不断修正保持车辆行驶在正确的轨迹上。

　 　跟大部分欧洲车一样，东风雪铁龙C4L的车身以及悬挂给人感觉都相当扎实。从其悬挂结构的角度来说，扭力梁悬挂并不代表其操控性及舒适性不好，采用同样悬挂结构的C4、世嘉以及别克英朗等车型便有着不错的操控性；他们都有着共同的特点就是带横向稳定杆以增强其操控性。对于轴距长达2710mm的C4L来说，在快速过弯及并线时其尾部跟进就相对较慢；悬挂调校方面又倾向于舒适方面，舒适化调教的悬挂让C4L最大程度地降低了颠簸路面对驾乘人员的影响，虽然路感有所缺失，但写意舒适的驾乘状态更符合大众需求。