提到内饰，不得不承认德国人严谨的装配工艺和规整设计风格，至今看来仍让人感到敬佩，其视觉效果相当规整，而且上手也简单容易；而作为典型法系车的C4L则是另一番理念，仿佛法国人不把自己设计出来的东西带点特立独行的味道，你都不好意思跟系列里的其它成员打招呼，不过还好C4L的中控台终于恢复了常规设计方式，其镀铬装饰件被运用得恰到好处，似乎只有在法系车里的镀铬材料才能真正显示出其时尚特性，另外这辆C4L的整体工艺品质也非常高，可以说与速腾已经不相上下。

　　再来看看内部空间方面的表现，前面我们已经提到雪铁龙C4L在宽度和高度上相比速腾具有一定优势，并且其超过2700mm的轴距也为车内后排带来了充裕的内部空间，这一点让这个定位于家用市场的紧凑级家轿显得倍儿有面子，而且实用性也相对更强一些。

　　相比老款速腾，由于新速腾在轴距方面有所增加并且目前进入国内的车型，后悬采用了占用空间较少的扭转梁式非独立悬架，因此在实际乘坐时会明显感受到它尺寸的增加几乎全部赋予了后排。老款速腾局促的后排乘坐情况不复存在，取而代之你能看到像新帕萨特或新迈腾一样奢侈的后排腿部空间。想象一下当全家人外出郊游时，后排的老父亲老母亲能够拥有舒适而伸展的坐姿，悬架的减配相信对你来说就不算什么了。

　　虽然雪铁龙C4L的2710mm轴距相比其前身凯旋来说并没有加长，但这数值已经与标致408持平且比菲亚特菲翔略微高出2mm。对于身高为175cm的男性体验者来说，在驾驶位调整至舒适位置后能拥有1拳的头部空间余量。转至后排，腿部与头部的空间余量分别达到了2拳和1拳。后排的乘坐空间除了有长轴距的保障外，车顶及前排座椅的凹位设计也是一大因素，这一点要比速腾更加实用。

　　速腾的后排座椅可以以4/6方式拆分放倒以提升空间利用率，只是需要注意的是放倒只能通过后备箱内的拉手实现，车内并不能实现，需要车主慢慢适应。不过，前后盖下的液压支撑杆消失会让很多人不好受。另外，由于后排的地台过高，因此后排中间位置建议不要坐成人。

　　而C4L的后排座椅则提供了柔软且双侧可折的头枕，厂家称之为睡眠头枕一点也不为过。但比较诡异的是，C4L依然如世嘉一样只提供两个后排头枕。对于这款定位较高的家用紧凑级车型来说，就地台的高度后排已经不太适合乘坐3人，但作为安全配置来说，这头枕还是必不可少的。