2012年11月，从销量数据上看，国内主流日系合资车企的新车销量有了明显恢复，但中日关系紧张促进了包括大众在内的其它欧美竞争对手的销售。这一点在主流的A级车、B级车和SUV市场尤为明显，日系品牌继今年上半年丢掉国内中级车市场份额的同时，主流A级车市场和SUV市场也面临着市场份额的萎缩，从2012年11月上海大众新车销量中不难看出，新帕萨特、朗逸和途观三款车型均创下年内销量新高，这也直接影响到了国内日系车企的销量和利润。

　　新帕萨特（22680辆）在11月创下了自上市以来的单月销量最高记录，领驭（1049辆）也逐渐进入"准停产状态"，2012年是国内中级车市场的"大众年"，帕萨特和迈腾两款新车占据了这个细分市场价格区间最高、利润率最高、销量最高的绝对主导地位。预计"帕萨特+迈腾"两款车型2012年的总销量在45至48万辆之间，目前细分市场上并没有可以与其充分竞争的标杆车型，大众在中级车市场的全面领先，未来也会影响到其在紧凑型轿车市场的市场占有率。

　　新朗逸（23770辆）上市仅3个月后，单一车型销量便突破两万辆，如果算上老款朗逸（6303辆）的话，朗逸家族的销量已经和福克斯不相上下。熬过新车上市前后的销量阵痛期，新老朗逸已经准备好了迎接春节前的一波新车消费需求。今年春节相对较晚，这也有利于厂商备货，对经销商而言，熬过了2012年的市场需求放缓期后，今年11月至2013年2月前的这一波新车消费需求，在带来销量的同时，也可以给经销商更多一些销售利润空间，从目前上海地区的终端价格来看，新车优惠力度已经比7-9月"缩水"不少。年底"保利润"也是不少经销商集团的策略之一。

　　新朗逸销量的迅速提升和11月底新桑塔纳的上市，将会改变上海大众目前这张销量榜单中的数据分布。普桑（B2）和桑塔纳志俊都将在新桑塔纳上市后陆续停产，普桑的接力棒将传递给基于A0级长轴距平台打造的全新桑塔纳，而志俊的销量也将逐渐过渡给老款朗逸。老款朗逸和宝来的出租车产品预计都将在2013年年初推出，用于替代现款志俊和捷达在出租车市场的份额。

　　上海大众通过这一轮新老产品的交替，也实现了VW品牌全系车型更新换代的目标。在普通消费者眼中，新老朗逸之间的差异还是相当明显，绝大多数个人消费群体还是会倾向于选择新朗逸、新桑塔纳这样外观设计新颖、配置丰富的产品。对中国汽车消费者而言，全新的产品仍是促成其"掏腰包"的重要因素。全新的产品仍然可以改变一个品牌在国内某一细分市场的地位，甚至总体销量和市场份额。从某种程度上看，日系车企销量和市场份额的逐渐下滑，除了中日关系紧张的因素外，日系三大品牌中，丰田和本田在新车设计方面的保守、新车引入方面的迟缓，都是造成丰田与本田在中级车市场、紧凑型轿车市场和SUV市场份额下滑的重要原因。日产则凭借阳光、新骐达、新天籁等产品，在近两年保持了较好的增长势头。

　　中国消费者对全新产品的钟爱，在SUV市场上更为明显，途观（17064辆）上市至今仍是以产定销的状态，即将上市的福特翼虎已经吸引了无数潜在消费者的关注，通用别克小尺寸的SUV产品昂科拉定价并不低，但上市不久月销量已达到6000辆，年轻消费者更加倾向于购买价格适中，多功能的紧凑型甚至是小型SUV产品。上海大众也将于2013年推出比途观更便宜的斯柯达YETI，也是看中了这一市场的巨大潜力。

　　和VW品牌相比，上海大众斯柯达品牌在2012年的表现只能用"平庸"来形容，尽管在互动营销等方面花费颇多心思，但是和VW品牌不同的是，2006年才进入中国市场的斯柯达，在车型配置逐渐丰富的同时，品牌溢价能力消费群体塑造方面，仍缺乏有效的方法和途径。相比之下，同城的上海通用则更善于塑造消费群体的认同感，雪佛兰品牌的溢价能力甚至不如斯柯达，但却较为成功地塑造了年轻的80后消费群体认同感，别克品牌新上市的昂科拉，也在短时间内强化了这一产品的年轻化和80后属性。

　　在如今的新车市场，二线品牌的明星代言策略是否有效值得商榷，无论梁朝伟还是张学友，都未能改变其所代言两款中级车产品的销量和市场份额，也并未获得购买群体的认同感。两款中级车销量的上升与变化，主要还是依靠终端市场的价格变化。中级车和SUV市场，消费者更加关注品牌，因为品牌代表了认同感和车主的价值群体归属。

　　笔者认为，斯柯达品牌必须塑造一个简单、易传播的品牌口碑和消费群体认同感，而不仅仅是依靠"VW的品质、SKODA的价格"这一策略去争取市场，其实和VW品牌同平台车型相比，SKODA的产品在设计上更注重功能性和实用性，随着2013年全新斯柯达家族设计风格的推出，斯柯达品牌也迎来了最好的"改变自己"的机会，2013年斯柯达需要在中国市场舍得投入，2011年斯柯达全新LOGO的发布，由于缺少搭载这一LOGO的车型，这一换标举措并未引起公众的关注，2013年全新家族设计车型的推出，将是斯柯达品牌重塑和品牌溢价能力有效提升的绝好机会。

　　济仁小评：中日关系的骤冷，让不少日系车企措手不及，也让不少欧美系车企感到意外和惊喜，原本难以实现的年度销量目标，也变得不再遥远。2012年11月至2013年2月春节前，国内新车市场将迎来一波新车销售高峰，2013年经销商的竞争会更加激烈，渠道与主机厂之间的博弈也会更加明显，日系品牌如何从谷底中爬起来，也是2013年的一大看点。

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