同样是这台6AT变速器，在帝豪EC8上带给我完全不一样的感受。试驾的这辆EC8并不是2.4L车型，这辆2.0L车型最大功率104kw/6000rpm，最大扭矩178N•m/4000-4500rpm，动力感受要比那辆2.4L的全球鹰GX7更强劲一些。

　　产生不同动力感受，一部分原因在于变速器的匹配上，同样是这台6AT变速器在帝豪EC8上就很愿意上升到2000转以上，如果持续加油转速会一直攀升，与全球鹰GX7很难突破3000转所不同，帝豪EC8在持续加速时很容易的就升到5000转，并且上升速度很快，基本没有迟疑。

　　在升挡的顿挫感上，这和全球鹰GX7一样并不明显，除此之外帝豪EC8在降挡时，也不像全球鹰GX7那样容易察觉。

　　虽然说是2.0的排量，在驾驶感受上要比2.4L的全球鹰GX7更有劲，但是在80km/h以下速度行驶时，转速也要高于全球鹰GX7，基本上在2000转左右，并不像全球鹰GX7那样总在1500转。这并不能说变速器不好，也不能说调校的不好，只是同一款变速器，对于两款车有不同的调校。

　　由于试驾时间有限只是简单的体验了全球鹰GX7和帝豪EC8这两款车，对于这台6AT变速器在英伦SC7和全球鹰GC7上的表现如何，将在今后的文章中为大家呈现。

　　虽然是同一款6AT变速器，但是吉利根据两款车的特点作出了不同的调校，这款6AT在换挡的顿挫感上要明显小于4AT变速器，6AT变速器不仅在平顺性上有一个比较好的提升，在转速上与4AT变速器相比也更低，可以带来更为经济的油耗。

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