公平起见，让我们忘记那些无关痛痒的繁文缛节，来专注一下这两款车的驱动性能吧。凭借450牛·米的强大扭矩以及换挡极其顺畅的8挡自动变速箱，Gran Coupe为每一位驾驶者酿制了一杯酒香四溢的巴伐利亚啤酒。其6缸涡轮增压发动机有着十分充沛的动力储备，以至于很多人会误以为：在修长的发动机盖下想必隐藏着一部V8发动机。伴随低沉而浑厚的发动机声浪，Gran Coupe从容不迫地奔向远方。8挡自动变速箱的响应性十分出色，因而只有故弄玄虚的玩家才会想到采用手动模式换挡。

　　CLS的7挡自动变速箱同样可以既顺畅又准确地完成换挡任务。只是，为了能同宝马并驾齐驱，CLS的7挡变速箱不得不保持激进的降挡机制。因为从主观上讲，以排量相近的自然吸气发动机追赶增压发动机并非易事；事实上，高转速下，V6发动机近乎粗暴的咆哮声真实地暴露了CLS的力不从心。当然，在平静驾驶的状态下，CLS的噪声水平并不比Gran Coupe高，但这一点丝毫不影响宝马在驱动性能方面的优势地位。

　　相反，舒适性却是奔驰的领地。即使选装了19英寸轮毂，CLS的空气弹簧（加付2023欧元）也能使短波振动变小，并使长波振动变短。速度较高时，Gran Coupe的减震水平与CLS不相上下。可在速度较低时，Gran Coupe对颠簸的处理明显不如CLS细腻。其19英寸车轮在碾过下水道井盖或是有轨电车车轨时偶尔会发出异响，即使选用自适应行走机构（加付2670欧元）的舒适模式也无法避免这一点。

　　在选用运动模式时，弹簧和减震器的配合反倒显得十分和谐。看来，Gran Coupe本身更注重活力的释放。其反应直接的转向机提供较高的保持力和良好的回馈力。然而，偏高的车重或多或少影响了Gran Coupe的行驶活力，尽管采用了许多技术手段，比如主动转向机（需加付1950欧元）也未能完全掩盖这一点。

　　另外，面对颠簸及弯道，Gran Coupe表现得过于敏感。相较之下，CLS的主观驾驶感受更为轻松，可单就行驶活力而言，Gran Coupe稳操胜券。另外，在极限驾驶状态下，CLS相对较早地呈现出转向不足的趋势，而且，CLS偏轻便的转向机过多地过滤了来自路面的信息。

　　至于安全性及配置水平，这两款车不相伯仲。但在购车成本及油耗方面，天平指针明显摆向了奔驰一侧——CLS的百公里平均油耗比Gran Coupe低了将近1升，加之油箱较大，它的续航里程比Gran Coupe多出了100多公里。最终，凭借诸多细节方面的优势，CLS击败了最直接的竞争对手：Gran Coupe。