7，试驾感受

　　外观和内饰上该说的体验我在前面也都说过了，这里直接从驾驶方面说起吧。由于试驾期间不能拍照，只能使用厂商提供的图片，请您谅解。

　　斯巴鲁用2.0L直喷涡轮DIT发动机取代了老款的2.5L涡轮增压发动机，排量降低，可动力性能却实实在在的又升了一截：最大功率从169kW升到了177kW，最大扭力也从320Nm升级到了350Nm。更让人心动的是随着排量降低的油耗：从现款2.5T的10.5L/百公里降到了8.7L。

　　漂亮的动力参数未必能带来优异的驾驶感受，斯巴鲁为了讨好驾驶者还特别增加了SI-drive驾驶模式，通过调节不同的节气门开度，为驾驶者提供I（intelligent输出平稳，平顺的行驶于良好的燃油经济性）、S（Sport发动机达到高转速区域可享受运动性超强的驾驶）和S#（Sport Sharp使用8阶段变速，提供超强的驾驶愉悦性）三种驾驶风格。

　　在实际驾驶中，随车的工作人员很友善的提醒我们用不同的模式来体验驾驶乐趣。在I模式下的新森林人有点中规中矩：踩下油门的反应总是显得很“悠哉”，虽然反应迅速，但表现总是一种出工不出力的感觉，就像是一个随叫随到可就是不给你上菜的服务员……只有在油门到底、随着它的呼吸开始变得响亮，你才能感受到它内里蛮牛一般的力量开始爆发，不过搭档的CVT变速箱也是个勤俭持家的角儿，整个加速过程显得平顺有余、但激情不足。

　　所幸略轻的方向盘指向灵敏，你的每一个转向指令都能即时实现。无论是在高速直道还是连续的弯道中，驾驶起来都十分轻松。方向盘出色的路感回馈加上车内出色的视野设计，让它颇为雄壮的身材在驾驶中不会给你带来什么麻烦。

　　大多数SUV由于车身重心较高这个不可避免的问题，在高速过弯时难免会有明显侧倾这个问题，多少影响车内乘客的乘坐舒适性，不过新森林人这方面显然要有一定优势——水平对置发动机的低重心特点，让它的悬架在弯中显得十分坚挺，在某个瞬间，我甚至有了一种在驾驶一辆轿车的错觉——虽然它的坐姿要明显高于哪些拒绝旷野的同类。

　　S模式给人的感觉只是油门的响应更为积极些，但是到了S#模式就是表现凶猛了，轻点油门就有明显的爆发，只要驾驶者愿意，乘客的双肩会踏实的与椅背一直粘在一起。当高速时，方向盘的表现会更为灵敏，回馈力也会更沉一些，让人有信心更放肆的挑战它的极限。而似有似无的挡位切换感觉，更是催促着你一直深踩油门看一看它的极限。

　　刹车并不像多数日系车那么偏软，稍稍踩下，制动系统就非常干脆的开始切入动力输出。幸亏悬挂支撑还是很有力的，我们几次玩得忘乎所以之后的紧急制动均没有出现点头的现象。

　　如果只是上述这些，只能说新森林人在同级车中的城市驾驶性颇有优势，再综合上市场价格、经销商网络什么的，肯能还是只能作为“小众人群的选择”。但斯巴鲁这次显然是想彻底打个翻身仗，祭出了X-MODE这个杀手锏，想用远超同级的越野通过性跨入主流选择之列。

　　工作人员故意将开启了X-MODE的新森林人开入了一片还未进行开发的旷野，在一片绿色中让这辆钢铁野兽肆意践踏出一条出路。新森林人像是一只猎豹一般，依靠4只如同爪子般可靠的轮胎，轻松冲过还长着植物的湿润土地、倾斜着的砂石路。让我们在一次次高难度的攀越后逐渐怀疑还有什么能拦住它。

　　点评：新森林人可以为你提供既舒适又不乏激情的公路之旅，但真正能够唤醒它的场合还是起伏不断的旷野和泥泞顽固的砂石路。相比它的外观变化和内里配置，它出色的通过性能和驾驶乐趣才是真正值得您考虑的理由，还有，出色的车内空间也会让它在不少家庭用户中得到高分。我最大建议就是您在犹豫是否要购买它时，开着试驾车去野地里跑一圈，相信您会立刻有所决定的。