现在自主汽车市场可谓群雄争霸，呈现"你方唱罢我登场"的态势，但在这批贴着"自主品牌"标签的阵营中，不少品牌并不完全具备自主的DNA，核心部件仍抹不去依赖进口的印记。以变速器和发动机为例，不少自主车依旧装备来自国外的淘汰产品，"落后就要挨打"，这话不失为真理，大部分自主厂商缺乏核心知识产权，也是自主品牌不敢亲易进军高端豪华领域的原因。

　　然而无论是乱世还是盛世，总不乏敢于改革与突破的人物出现，吉利便是这样的代表，帝豪EC8的推出已经说明它往高端领域拓展的雄心，时隔两年后EC8迎来一次重大升级，带来全新的GeTec发动机和突破性的6AT变速器，以完完全全的自主，向业界证明自身的实力！

　　全新帝豪EC8抛弃了落后的三菱4G系列发动机，搭载自主研发的GeTec系列发动机，拥有2.0L和2.4L两种排量，该系列发动机采用全铝制机体，大大减轻了重量，2.0L发动机最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩186N•m/4000-4500rpm，而2.4L最大功率达到119kW/5700rpm，最大扭矩220N•m/4000-4500rpm，数据都达到主流标准。

　　在技术应用方面，两款发动机采用了双平衡轴设计、链式传动可变气门正时技术、全塑料进气歧管和分水套强制冷动技术，能让在动力输出过程中保持平顺、安静，并具有更佳的油耗表现，在如今油价居高不下的背景下，兼顾油耗与动力表现的发动机必然会受到市场欢迎。

　　高效的发动机当然要配以同样出色的传动装置，全新帝豪EC8搭载了自主品牌中罕见的6AT变速器。这款6AT来自著名制造商澳洲DSI公司，吉利将其收购后迅速掌握了相关核心技术，从此打破国外对6AT的垄断，不再受限于供货商，此举不仅提升了自己竞争力的同时，最终也会让消费者受益。

　　6AT具有更高的档位个数，带来更宽泛的齿比范围，有效抑制起步时的车身抖动，换挡时也更为平顺，几乎无顿挫感，解决了传统4AT的缺陷。这款变速器的换挡响应时间仅为0.3秒，因此EC8的提速过程会变得迅猛很多。此外，全新帝豪EC8还新增搭载6MT手动变速器的车型，无论6AT还是6MT，它们都将会显著提升整车燃油经济性。

　　除了最能表现品牌实力的动力组合部分得到全面升级，帝豪EC8的外观内饰也有一定提升。新款EC8的前脸采用时下流行的U型设计，蝠翼造型的前大灯与大型镀铬边框的进气格栅相得益彰，再加上4905mm×1830mm×1495mm的超大车身尺寸，EC8的外观延续了以往的大气，更具张力。

　　它的内饰部分将豪华演绎得淋漓尽致，类钢琴烤漆的饰板、美国3M发泡夹层的皮感面料、日本进口软质仪表台面板等材质体现了吉利对品质的追求。在科技配置方面，EC8也有了较大提升，360°全景影像辅助系统，TPMS胎压监测系统，G-NetLink系统，无钥匙进入系统，后风窗电动遮阳帘，都会让人感受到先进科技带来的便捷。

　　旧款EC8就已经获得过C-NCAP五星成绩，经过此次升级后的，它的安全性能得到进一步提升，运用先进的冲压工艺，强化了车身整体刚性，确保具有较强的抗撞击能力。在安全配置上，EC8拥有先进的博世8.1版本制动系统、全方位驻车雷达PDC、6安全气囊等配置。值得一提的是，吉利独特的BMCS爆胎监测与安全控制系统也装备在了这款旗舰上，有效保障了行车安全，让EC8从此不再惧怕高速爆胎。

　　民族品牌是振兴我国汽车工业的主力军，不仅意味着品牌是自主的，内在的科技也要是自主的，但相比于国外车企动辄近百年的工业底蕴，我们应该要给民族品牌时间，这也是我国汽车工业的一次长征，在漫长的队伍中，吉利冲在了最前端，用真真正正的自主基因打造出属于民族自己的产品，全新帝豪EC8以脱胎换骨的表现向市场证明了自主品牌追求突破的精神。