内饰 驾驶 动力

　　方向盘粗细比较适中，指针式仪表中央有一款显示效果还不错的高分辨率彩色液晶屏，可提供包括油耗和指南针在内的多项行车电脑数据。内饰放弃了曾经F3上的质量不怎么高的仿桃木材质，而是搭配上深下浅的设计风格，并且采用了环抱式设计，居家风格浓郁，这其中当然还少不了较为舒适的座椅，无论是前排还是后排，只不过坐姿整体偏高。

　　内饰设计一改往日沉闷，环抱式布局体现家居特征

　　彩色行车电脑信息丰富，运动模式下仪表会变成红色

　　双离合器变速箱换挡还不够顺畅，且挡位槽不清晰

　　速锐的动力总成虽然是大家第二关注的问题，但其中的1.5 Ti发动机我们已并不陌生，自主品牌首款配有缸内直喷技术的涡轮增压发动机，它最先被应用在比亚迪G6上，大多数人对它的印象是154马力和240牛•米的数据绝对够吸引人。实际表现也证明，它的中途爆发力较强，只要挡位和转速合理，装配在重量较轻的速锐身上还能时不时带来些推背感。但新的总成亮点来自代号为6DT25的DCT干式双离合器变速箱，它完成了自主品牌的又一次飞跃，其中的双离合器模块、电液控制系统以及控制单元均由比亚迪自主研发。

　　侧位辅助摄像头方便实用，尤其在狭窄道路会车时

　　搭载双离合器变速箱的G6：比亚迪同时丰富了G6车型的产品线，该车也将同期配备1.5 Ti涡轮增压发动机和DCT 6挡双离合器变速箱。尽管G6的车身尺寸较大，并且车身质量更高，但是在双离合器变速箱的配合下，发动机依然可以较为充分地发挥它的动力。只不过双离合器变速箱在G6上同样有换挡反应迟钝并且速度较慢的现象，有意思的是在低速行驶状态下的抖动没有速锐明显。

　　电子制动器同时也为遥控驾驶提供了方便

　　那么这套动力组成搭配的效果如何呢？答案是依然有待提高。从转速表上看，换挡速度并没有想象中的快，甚至可以说比普通的自动变速箱快不了多少，并且换挡并不积极，深踩油门后降挡动作还是来的有些晚。直接反映给驾驶员的感受是，换挡较涩，挡位槽不是很清晰，有时候想从P挡挂入R挡，但却时常被误操作至N挡。另外，干式双离合器变速箱在城市拥挤路段下的劣势在速锐上有所放大，2挡走走停停时的顿挫感很明显，且持续时间较长，直到发动机转速超过1750转后才能消退。

　　前排座椅宽大舒适，坐姿较高

　　后排腿部空间宽敞，但头部较为局促

　　行李厢平整，很深，并且开口位置较高

　　搭配这套TID动力系统的速锐还是更适合在路况较为乐观的道路上跑一跑，但不建议做出任何激烈动作，因为电子助力转向路感并不清晰，并且中间位置的旷量有些大。好在速锐的悬挂支撑表现较好，不会给驾驶员带来不安，但随之而来的对路面细碎颠簸的处理显得并不那么舒适。

　　1.5 Ti增压发动机拥有自主品牌首个缸内直喷技术

　　同样吸引人的还有比亚迪速锐的价格，可以说是配置越高，性价比越高。配备遥控驾驶的旗舰车型售价仅为9.99万元人民币，所有双离合器车型均标配博世第九代ESP系统，自动空调更是全系标配，并且我相信，在得到一些客户肯定后，它还可以做到更出色。