多功能厢式车（也就是我们常说的MPV，北美习惯叫Minivan）的鼻祖大捷龙重归中国了。既然之前的冒险不算成功，那么这一次，克莱斯勒决定改变策略。

　　车评测试评价

　　优点 车身宽大，座椅变化灵活，行驶宁静，动力充沛，配置齐全，质保政策优惠（3年或8万公里）

　　缺点 工艺质量还需提高，减震性能一般，油耗较高

　　上市时间 2012年底

　　售价 预计38万元起

　　竞争车型 别克GL8，本田艾力绅

　　中国市场分析 尽管被再三追问，克莱斯勒公司的人员也不愿透露大捷龙的售价。但他们暗示它的价格应在以上几款竞争车型之间。事实上，即使相对于GL8这样的车型，大捷龙也不具备绝对的优势。要想打好这个翻身仗，克莱斯勒还需要动一番脑筋

　　其实大捷龙有一段几乎被人遗忘的历史：2007年它曾经在当时的戴•克集团中国合资企业东南汽车生产。不过随后戴姆勒和克莱斯勒分家，紧接着金融风暴席卷全球，克莱斯勒忙于寻找援助和自救，根本没有心思来维持太平洋对岸的大捷龙生产计划，从此这款车型就逐渐淡出了中国主流市场。

　　随着经济形势的好转和加入菲亚特集团，克莱斯勒公司浴火重生，中国又在这段时间里成为了全球第一大汽车市场，让其拳头产品大捷龙重返中国就是顺理成章的事了。这款名义上的第六代车型，带有浓郁的传统底特律气息，车身厚实、线条明晰，车身四周都镶嵌着奢浮华的镀铬装饰。整体造型从当年国产那款产品的圆润饱满演变成了现在的刚中带柔，这种风格让超过5.2米长，2米宽的庞大车身并不显得过于臃肿。

大捷龙的车头充斥着镀铬装饰

车尾的线条方方正正，为第三排乘客提供了充裕的车内高度

双侧滑动门都带有电动装置，令人上下车都很从容

　　有了足够的尺寸，还要有精巧的内部设计才能够满足用户日益苛刻的眼光。大捷龙绝对是这方面的专家，它的5个第二、三排座椅都可以完全折叠收纳至地板之下，形成巨大的货物装载空间，或是让乘客以极为舒适的方式落座。第三排座椅还能向后翻转，打开行李厢盖就成了一个钓鱼或是赏景的好地方，趣味盎然。

　　不过像大捷龙这样尺寸的MPV，在中国恐怕还是更多地作为商务车。凭借DCT动态舒适系统，它完全有能力担此重任。可以根据载荷自动调整车身姿态的悬挂系统、通过多种工艺来实现阻隔噪声的静音钢板是大捷龙的特色。它的底盘并不如想象中柔软，在年久失修的高速公路上行驶，需要提防轧到坑洼。不过这带来的好处就是更好的车身稳定性，在起伏的路面上也能体现它的价值。

方向盘边上的变速杆需要适应，但丰富的储物空间不需要适应。内饰中的塑料部件质感不太好

仪表盘很漂亮，行车电脑功能丰富

后两排乘客分别拥有9英寸的液晶显示屏

　　Pentastar（五角星）3.6升V6发动机可是克莱斯勒公司的明星，虽然算不上时下的新锐产品，但是大排量、平稳、宁静这些特征让它和大捷龙的性格很搭调。6挡自动变速箱不亢奋，但也不木讷，除了变速杆的位置让人稍有不适应以外，它的工作很难引起人们的注意。虽然车重超过2吨，但动力系统并不吃力，尤其是它的中途加速能力相当好。

Stow&Go可隐藏式收纳座椅为大捷龙添色不少。它能让大捷龙变成彻底的厢式货车

　　由于这次重返中国改变了定位，大捷龙车内的豪华设备比比皆是：后两排的独立大尺寸液晶屏幕、带无线耳机的高级DVD影音系统、可电加热的前两排座椅、多区域空调系统等等。某些车内零件还能看到当年合作者的蛛丝马迹，人机工程设计也不像很多美国车那样马虎。

　　菲亚特-克莱斯勒联盟的总裁、意大利人马尔乔内曾经透露说大捷龙将在2014年更新为一款尺寸较小的跨界车，以适应新的形势——美国家庭不再需要如此之大的Minivan了。那么，不如就把现款大捷龙转移到中国生产，专心做一辆商务车。只是不知道它的缔造者：伟大的李•艾柯卡会作何感想？