被颠覆的市场格局

　　与经销商大面积遇寒不同，整车企业通过向下游“蓄水”，自身虽然同样受到市场寒流侵袭，但抵御能力普遍较强。

　　日系车在9月份出现市场危机，并非市场常态，但即便如此，今年对于日系车企来说，的确是个风波不断的一年。

　　从9月份开始，日系车在华销量几乎被“腰斩”，到11月才有所缓和，但据丰田、本田、日产等车企估计，中国市场最快要到明年一季度方可恢复到原来的水平。

　　日系车下滑留给市场的空缺迅速让韩系车以及部分自主品牌产品填满。今年前11个月，现代汽车在中国累计销量达119.8万辆，同比增长12.7%，已超过2011年业绩。从今年前11个月乘用车企业销量排行榜上看，北京现代已经升至第四位，领跑第二阵营。

　　自主品牌在经过近十个月的低迷之后，在年底突然反弹，中国汽车工业协会秘书长董扬认为，自主品牌今年出口势头很好，是整体销量得以提升的重要原因。

　　德系车在华势头依旧强劲，凭借着新车的不断推出，有效地刺激了市场。其中，奥迪、宝马、奔驰等德系豪华车得益于更灵活的市场策略，进一步扩大了市场份额。

　　此消彼长的销售业绩使得跨国车企重新划分了市场格局，而为了应对未来更为激烈的竞争，自主品牌车企抱团取暖的方式出现了更有探索性的变化。

　　11月6日，广汽集团与奇瑞汽车在北京钓鱼台国宾馆宣布建立战略联盟合作，虽然直到现在，外界仍然不清楚双方合作的具体细节，但双方在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等多领域开展合作的用意已经十分明显，就是携手共同抵御未来惨烈的市场竞争。

　　与自主品牌抱团求生相似，跨国车企今年也加快了在中国国产的步伐。9月，奇瑞与捷豹路虎的合资项目终获有关部门批准，而同为小众豪华车品牌的英菲尼迪、凯迪拉克，也跃跃欲试，加快了在中国本地化生产的步伐。

　　今年尽管每家车企自身面临的境况各异，但在多样化的突围背后，折射更多的是对整个行业的重新理解和判断。从目前的情况看，今年中国汽车市场整体销量大约在1900万辆，增速在5%上下，连续两年个位数增长给汽车企业以及经销商带来的冲击不言自明。

　　格局生变：中国汽车市场格局突变 产业转移无可避免

　　2012年车市八大热点

　　●关键词：库存高企

　　2012年汽车经销商库存系数一直保持高位，绝大多数时候库存系数都大于1.5，反映库存已远超警戒线，经营压力和风险都非常大。

　　●关键词：豪华车降价

　　从今年2月份起，指导价93万元的奔驰S300降至不到70万元，引发了豪华车整体价格体系的坍塌。到今年11月份，大幅降价的产品范围有所缩小。

　　●关键词：广州限购

　　继上海、北京之后，今年广州市6月30日也发出了“限购令”，三大一线城市全面限购。

　　●关键词：新能源车新政

　　7月9日，酝酿数年的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020）》正式发布。规划指出，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

　　●关键词：日系受重创

　　受突发事件影响，日系车自9月在中国市场遭遇“滑铁卢”。今年10月份，日系乘用车在中国市场份额占有率跌到历史最低点——7.6%。

　　●关键词：经销商“跑路”

　　今年10月13日，东风雪铁龙旗下的一名苏州经销商李菁，疑因资金链断裂卷款跑路，其代理的三家东风雪铁龙4S店突然闭门歇业，上百名消费者无法提车。

　　●关键词：召回新规

　　今年10月30日，国务院公布《缺陷汽车产品召回管理条例》，让消费者看到了维权的新希望。

　　●关键词：自主品牌逆转

　　自主品牌乘用车企业从9月份开始一改之前颓势而出现增长，至11月已经连续3个月实现了销量反弹。（刘霞 整理）