一个颠覆传统的全铝车身制造技术

　　最让捷豹路虎人津津乐道的则是在Solihull工厂生产装配的拥有全铝车身技术的全新一代揽胜。北京时间2012年12月12日至13日，搜狐汽车随中国媒体团参观此工厂期间，在互动交流中，他们并不避讳对新老板印度塔塔集团的感谢——塔塔集团在4年内将为捷豹路虎陆续注入10亿英镑投资，其中3.7亿英镑用于Solihull工厂技术改造，1.16亿英镑用于建造全新揽胜铝制车身车间。

　　“The world′s largest capacity Aluminium body shop”。全新揽胜车身结构生产总监Demos 变戏法似地从裤兜里掏出几颗“铆钉”递给大家：“它用来连接，但（这里）没有焊接”，他解释道，一个全铝车身结构需要3700多个铆钉连接完成，其铆钉种类达270多种。

　　全铝车身生产线是按照3个班次24小时设计而成。Demos告诉搜狐汽车，此生产线自2012年10月投入生产，目前按照1.5个班次生产，一个班次153人。随着产量逐渐爬坡和市场需求，2013年将增加到2个班次。

　　很难设想这种全铝车身制造技术将为传统汽车产业带来怎样的冲击。如果说这是一个颠覆传统焊接技术的革命性改变，那么Nick就是背后那个有着奇思妙想的设计师。这位全新揽胜设计总监着深色西服，白衬衣上搭配着蓝领带，看起来很年轻，但他已为这家拥有纯正英国血统的汽车企业效力29年。

　　2012年12月12日，他在捷豹路虎Gardon总部为我们介绍全新揽胜设计理念时表示：全铝式承载车身结构的创意取自捷豹，为此，全新揽胜车身重量比上一代产品减轻39%，总重量减轻420kg。与宝马3系和奥迪Q5相比分别减轻23kg和85kg。

　　与这些稍显枯燥的数字相比，我们更容易被以下这些数字所吸引。Nick说，根据设计前所做的调查，绝大部分被调查者表示，他们并不希望改变揽胜原来的设计元素，但希望感受更好。因此，全新揽胜在保持其功能性、豪华性SUV、前胸性和可持续发展的DNA基础上，又经过18000项改进，内饰颜色达到16种，轴距加长40mm。