再次被推至舆论浪尖的新闻当事人董海洋究竟处于何种状态？上任一个月来他对北汽国际做了哪些手术？他又将如何迎接海外新挑战？

　　风波乍起

　　不是所有的梦都来得及实现。45岁240天的董海洋不能继续带领几千名北汽股份员工攻占下一座山峰。2012年10月初的一天，北汽集团董事长徐和谊和他进行了一次单独谈话，对其委以筹建北汽国际发展公司之重任。

　　北汽国际化构想由来已久。两年前，这位北汽掌舵手在集团管理干部大会上提出北汽将进行二次创业时，曾用“规模北汽、实力北汽、世界北汽、和谐北汽”十六字对新北汽画像。现在，他觉得时机已到。

　　董海洋心情颇有些复杂。“北汽自主国内业务才刚起步，我希望再用一两年时间来稳定架构，两年后再搭建国际平台。”2013年4月3日上午，在位于顺义区空港经济开发区的北京汽车研发基地5楼总经理办公室里，他对前去采访的搜狐汽车如是说。

　　搜狐汽车认为，董之所以心情复杂，主要源于他对北汽自主的那份情结。“某种程度上，北汽自主可以说是董总一手拉扯大的孩子，他肯定心有不舍。”北汽股份一位不愿具名的员工对搜狐汽车这样表示。

　　2010年7月，已从福田汽车辞别的董海洋加盟北汽自主，这位立志要为中国自主品牌赢得一个新起点的“追梦人”由此踏上自主品牌成长路径的探索之旅。埋头苦干两年后，2012年北汽股份建成轿车网络83家，微车网络179家，完成销量6.7万辆，同比增幅563%。

　　“这可能是自主最艰难的三五年。我们费了很大力气，却并没有让人一夜之间看到或者眼前一亮，或者里程碑似的功绩。但总得需要一些人来当铺路石。”这一年，他在接受搜狐汽车访谈时曾这样剖析其心路历程（详见搜狐汽车品牌栏目“车访间”之《董海洋：自主品牌的铺路石》）。

　　现在相同的剧情又将上演，董认为自己还没有完全做好准备。

　　但时不待我。徐和谊坚定地认为北汽国际化事业已刻不容缓。他的理论是，北汽自主产品已在国内陆续上市，如果等到国内成熟再去做国际化，时间可能就被生生耽误掉。“本来我们就是后来者，假如现在不能国内国外同时起步，肯定会错失很多机会。”他对董海洋分析道。

　　为之佐证的事实是，国际化征程里早就不乏中国汽车闯荡者的身影。搜狐汽车通过采访得知，在这条道路上，一汽、东风、上汽、奇瑞汽车、长城汽车和长安车早已摸爬滚打了几年至十几年不等。其中，风头正健的民营企业代表长城汽车，它从1998年起步，2011年海外销量7.9万辆，2015年计划销量30万辆。另一位代表奇瑞汽车则起步于2001年，10年后这个数字变为15.7万辆，2017年目标销量为100万辆。对比之下，北汽的确是不折不扣的后来者。

　　党员董海洋决定服从组织安排。2012年10月12日，北汽集团在北京汽车大厦召开第一次全球战略研讨会，当天徐和谊明确表示“北汽集团国际化战略开始”。“我记得很清楚，那一天正好是辽宁舰航母首次试航的日子。”董回忆说。

　　又3个月后，北汽国际发展公司获董事会批准，同时通过对包括董在内的几名高管的新任命，并在内部进行公示。

　　孰料风波忽起。2013年春节上班后不久，针对北汽此番高层人事变动，坊间充斥着各种各样的猜测和传闻，更有媒体对此展开刺探功夫，将董的调任理由推理解析为“北汽自主销量不佳”。

　　再次被推至舆论浪尖的新闻当事人董海洋究竟持何真实心态？上任伊始他对北汽国际做了哪些手术？他又将如何迎接海外新挑战？