万钢
政协委员
全国政协副主席、科技部部长
VIEW：我们觉得电动汽车是一个未来发展的重要的方向，而它的关键是电池、电机、控制技术和相应技术的发展。技术进步这一块，需要政府在长期的投资、长远的投资。应该说，中国政府从本世纪初开始了对于电动汽车的服务。[详细]
刚刚过去的2011年，全年2.5%的销量增速，宣告中国汽车市场连续十年年均25%的高增长时代已不复存在，中国汽车开始进入新一轮调整期。在市场暴增之势“退潮”之后，中国汽车产业转型升级势在必行。同样是在2011年，中国汽车保有量首次突破1亿辆大关，仅次于美国，位居世界第二。汽车社会来得太快，让人措手不及。成绩与繁华难掩用车环境恶化对中国汽车业未来的掣肘。“汽车社会病”依然待解。2012，不会是世界末日，但中国汽车产业亟需寻找自己的“诺亚方舟”。
在两会召开之前，一些话题其实已经开始预热
实现汽车业由大转强应该创新体制
制造发展不能掩盖车市的民生压力
振兴民族汽车要有权威部门统一协调
合资，只不过为他人做嫁衣裳
十二五期间要完成产品结构和技术结构的升级，逐步创建有国际竞争能力的自主品牌，加强、引进、消化、再创新，加强与自主创新的财政税收政策等激励机制，引导企业不断加大研发投入……[查看详细]
若政府不顾汽车产业的特殊规律，一味在销量、市场份额上加码，那没什么比这更能伤害自主品牌了。[详细]
自主品牌要掌握核心技术，只有靠自主研发，所谓的转型，其实就是加大研发投入。[详细]
政府制定了任务目标却没相应考核机制，企业高调推出新能源目标，也许只为拿到政策关注与好处。[详细]
新能源产业的发展就应该是这个模式，国家出台政策指引方向，车企积极行动推动进程。[详细]
车市去年经历了理性回归过程中难免的“阵痛”，2012年车市开始转型，进入到新的平稳理性增长阶段。[详细]
中国汽车市场的“大”并不是我们最终的追求，整个产业的“强”才是我们努力的方向。[详细]
要想重组顺利进行，首先是需要让现有的各个方面的管理人员的利益得到相应的保证。[详细]
兼并重组不仅要大幅提高行业的集中度，同时也要对有能力兼并重组的企业放低门槛。[详细]
要尽快建立汽车产品节能管理制度，明确中长期节能目标，实施与燃料消耗量标准配套的财税政策。[详细]
此举将会为其他汽车制造企业在中国的竞争创造空间，因此对待"双反"措施，自"有人欢喜有人忧"。 [详细]
精彩内容：当你走路的节奏越变越快，但上下班的时间越来越多；开车的里程越来越少，但每月支付的油钱越来越多，你正是“中国交通病”的受害者……[查看详细]
调查显示：调查显示，84.45%的消费者对于当地的用车环境表示不满意，其中59.18%的消费者认为当地的用车环境虽然不能令人满意但可以接受，其余25.27%的消费者认为当地的用车环境无法忍受。在网友最不满意的汽车使用问题中，油价高涨与交通拥堵是受到诟病最多的两个问题……[查看详细]
调查显示：由于用车环境不佳，超过八成的消费者将改变自己的购车/换车计划，仅有18.36%的消费者会按照原计划购车。46.44%的网友将因为用车环境问题放弃或暂缓购车。全部463人中，85.75%的消费者的用车习惯被迫改变，其中六成网友将因用车环境不佳而减少开车频次……[查看详细]
调查显示：于改善用车环境，七成以上的网友没有信心。72.79%的消费者认为，用车环境在未来将继续恶化；仅有不足一成的消费者认为用车环境问题将得到改善。六成以上网友认为，核心在于更加合理的规划城市和发展公共交通；加强宣传教育、提倡文明驾驶与完善相关法律法规也是重要措施……[查看详细]
