北京亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫

　　主持人林雷：好的，谢谢陈总，下面请迟总谈谈这方面的意见。

　　迟亦枫：非常感谢搜狐和中国汽车协会能提供这个非常好的机会跟大家交流。

　　刚才提的问题比较尖锐，同时又非常敏感。最近这段时间讨论得比较热闹，这个热闹既反应在媒体上，可能更多的是反应在经销商层面。回答这个问题我倒是想先从这个问题到底从哪来，厂家原来都是把销售交给经销商，现在要自建，为什么？

　　我认为厂家要建经销商网络有以下几个方面的原因：

　　1、作为现在的经销商，原来基本上都是4S店，都是由个体经销商主要做的业务。但是随着经销商的发展形成经销商集团，经销商壮大之后，增加了和厂家的话语权。这一点在和厂家讨论的时候，应该说是忌讳问题，但是跟媒体谈的时候是主流问题。这不排除厂家对经销商在这一点发生碰撞。

　　2、国外的经销模式来说，有国外厂商对于国内渠道模式进行垄断，这在一定程度上也是一种现象，部分厂家看到了这个现象，觉得也是保护厂家利益的模式。

　　3、整个中国汽车销售模式就像今天的主题一样，在转轨、变形、创新，厂家也在寻找一种创新突破重围的模式。

　　我们为经销商提供卖车的服务商，在这十几年的发展中，也有不少厂商或经销商、投资者鼓动亚市，后来我们通过各方面的研究，决定不卖车。基本的观点是，我们作为服务商，和亚市四百多家经销商形成竞争形式，不能既当裁判员又当运动员，我觉得厂家在一定程度上也有这样的思维方式。

　　前一段时间召开一个会议，在这个会议上相当一部分经销商提出这样的问题，我自己觉得可以代表这些经销商提出一个基本关系，他们是不太赞成厂家直接建立销售网络。这种发展是不可避免的，厂家也提出很多方面的理由，但是只要你自建网络，在这个问题上与经销商的利益之争，对今后的模式会产生冲突。所以在这点上我希望厂家能更加慎重。谢谢。

　　主持人林雷：关于渠道的方向达成共识，第二个方面产生一些争论，这也是搜狐提供平台的目的，让不同的观点进行交流。其实我们中国汽车市场发生了巨大变化，从形式到制度到各个方面的创新。未来，我们还会出现一系列的创新，但有个问题应该比较清楚，数字发展将会变得更加复杂和多样性。不同的企业所处的地位也会不一样，所遇见的问题和角度不一样。

　　第二个议题关于车企和经销商的问题，从厂商来说有自己的想法，这个题目现在也会进入讨论期，未来的讨论还会持续发展下去。我相信针对这个题目的讨论不是最后一天，将是刚刚开始，通过未来市场的运作和市场效果来检验，但是多元化将会非常明显，由于时间关系，我们不多展开讨论，相信通过沟通消除误解，才能达成共识。