搜狐汽车【 刨根问底】栏目：之前我们做了“拉高速”、“打吊瓶”清理“进气道积碳”是否有用的试验。那么针对“发动机燃烧室的积碳”如何清理呢？必须要“拆缸清洗”才能解决吗？”众所周知，用“拆缸”的方式“清积碳”费用非常贵，社会上还有一种传说：用“燃油系统清洗剂”清积碳“物美价廉”，“燃油系统清洗剂”能清理积碳吗？能清多少？带着疑问，用车频道【刨根问底】栏目同事，在一家铃木4S店，随机遇到了一个铃木的车主，经过商谈，就用这位车主的车，试验一下用“燃油系统清洗剂”，在“不拆缸”的情况下到底能不能清理燃烧室的“积碳”？

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　　一、首先我们先看一下燃烧室积碳如何形成的？

　　1、在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时．进一步受到氧化变成胶质，牢固地粘在活塞顶、活塞环、气门背面、进气管内面、节气门体和燃烧室内等，在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积碳。

　　2、曲轴箱通风设置。为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。

　　3、汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高（汽油品质差），这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生积碳及油污等。

　　4、拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油不可能百分之百的燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳。

　　5、受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。

　　小结:发动机工作产生积碳及油污等是不可避免的，但是当积碳在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生不同的故障现象。

　　二、积碳导致的常见故障：

　　喷油器在使用一段时间后表面会附着一层积炭，堵塞喷油器喷口，影响喷油器喷雾形状，造成雾化不良，不能按设计标准进行油气雾化混合，影响喷油雾化质量，造成汽缸内混合气燃烧不完全，最终导致发动机动力性能下降。

　　电动燃油泵的功用是将油箱内的燃油泵入供油管，给各喷油系统提供所需要的燃油。通常情况下它会浸泡在汽油中工作，同时靠汽油来降温，其常见故障就是由于汽油中的杂质导致的堵塞。

　　燃油系统过脏，油路堵塞等。

　　试验经过：

　　样车：铃木天语SX4（邀请一辆随机来做保养的行驶41000公里左右的天语SX4作为试验车）；

　　行驶里程：41000公里；样车未做过“积碳清理”；地点：北京市北方新兴4S店。时间：2012年3月5 日。试验用的产品是：由北京盛世奔腾工贸有限公司提供的“燃油系统清洗剂”。