早在20多年前，日产的途乐就已经跑在国内环境险恶的地区，就像LC80和帕杰罗一样，勤勤恳恳地工作着，它显然没有后两者那么出名，不过，在那一代人心中，途乐的名字依旧无法替代。如今，日产终于正式把这款越野车引入中国，日久见人心，更见仁心。

不知从什么时候开始，对越野车的关注越来越多，可如今真正称得上“越野车”三个字的越来越少了，因为道路延伸的更远，人们变得更依赖城市，变得没有探险精神。所以我更珍惜每一次试驾越野车的机会，前段时间刚刚试驾完2012款陆巡，紧接着这款正式引进的途乐又到了我的手上，在感叹它们的价格的同时，其实心里更多的是期待。

由越野车变成豪华越野车，这个转变与时俱进

说起这些越野车就忍不住要回想一下它们的前世今生，途乐作为日产抗衡丰田陆巡车型，从一开始也是靠模仿威利斯起家，到1950年才正式命名为“Patrol”，想来甚至比陆巡还要早一点点。不过前三代的Patrol基本上跟中国没有太大关系，直到1987年，第四代途乐问世，经过了正规和不正规的渠道，慢慢进入中国。而此时中国的公路建设尚处在初级阶段，很多地方没有柏油路，甚至没有路，这让途乐有了很大的用武之地。

方正而大气的外形，稳定的性能，出众的动力，虽然它的保有量没有陆巡那么多，但是凡是开过的人都会对这款不挑食、不爱坏、多拉快跑的越野车念念不忘。10年后，代号Y61的第五代途乐问世，可惜进入中国的数量并不多，相比于大批量引进的陆巡LC100，Y61被掩盖在后者的光芒下。不过在国际上，因为被作为联合国指定维和用车，在战乱的非洲和中东都能时常看见它的身影。可以说到此为止，途乐一直坚守着专业越野车的本性：朴实、可靠、甚至有些简单。

进入新千年后，人们对于越野车的需求有了根本变化，在保证强大越野能力的同时，豪华元素势不可挡地占据了购买者的首要考虑因素，从欧系品牌开始，奥迪、保时捷、大众等相继推出了不属于普通人的豪华越野车，就像当年的敞篷车一样，欧洲人固执地认为这是体现身份的标志，显然在这方面日系品牌经历了一段时间的迷茫，但最终还是顺应了市场的需求，LC200、英菲尼迪QX、雷克萨斯LX等相继问世，日产也在2010年正式推出了第六代途乐，代号Y62，相比于前五代车型，最大的变化就是豪华，豪华得一塌糊涂，甚至有些敬而远之，不过毕竟有着60年的越野车传统，新一代途乐除了豪华，还有很多值得说的地方。

膀大腰圆，轻而易举地鹤立车群

途乐在车流中非常容易识别，原因就是其膀大腰圆的尺寸，正面远远看去，甚至有点像美式大皮卡，不止是高人一头，可以说高人一身了。这种驾驶的优越感是前几代不能比及的。设计上已经摆脱了传统越野车硬朗的风格，更多融入日产最新的圆润的语言，但整体比例还是非常挺拔的，前脸带有明显家族特征，没有多余的表现，就已经霸气逼人了。7座的设计让C柱更为挺直，大面积尾窗保证了足够的后视野，亮银色的车灯设计似乎更像是改装版，略显有些浮躁。整车尺寸达到了5140×2080×1960mm，轴距3075mm，基本上占据了整个车道，有些低矮的地下车库显然容不下这个庞然大物。轮胎规格为265/70 R18，亮银色的轮毂也为它提色不少。

豪华轿车般的内饰，空间设计更适合长途旅行

如今的越野车早已不以翻山越岭为荣了，随着道路的不断完善，保证长途穿越的舒适性更为重要，所以在途乐的内饰部分，更注重豪华感与舒适性。熟悉日产的人都会发现，无论是轿车还是SUV，曲线在内饰上的应用非常广泛，途乐的内饰面板就是由各种曲线勾勒出来，虽然不及硬派越野车那么有野性，但跟其自身的豪华品质倒是相得益彰。米色的软皮革内饰配以深色实木面板，虽然不太耐脏，倒是清新自然，符合日产豪华车的设计风格。再说说配置吧，基本上豪华轿车上有的都能找到，多功能显示屏，电动后备箱，车道警示，就不赘述了。

在挡把后面有一个越野模式的多功能选择按钮，可以实现高4、低4、后轴锁切换，如果嫌麻烦，中间一圈还有四种不同路况选择模式，这是为没有越野经验的驾驶者准备的。可贵的是，全车周围4个摄像头可以拼合成一个完整的俯视图像，对于这个大家伙倒车是非常实用，同时还提供了单独的前视和右侧视图像，在越野过程中可以很方便地看清周围路况。天窗是越野车必备的装备，不过好像途乐在这方面有些小气，天窗面积不够大，相比于帕杰罗的狩猎天窗小了不少。