2012/08/29 NO.229

　　在A0级别拼杀阵营里，要想让消费者感到满意和认同，满足他们在实用性、经济性和空间方面的需求，绝对是行之有效的明智之举。华晨汽车这款即将上市，据厂家介绍说由乔治亚罗的意大利Italdesign-Giugiaro公司设计的最后之作，H230，在配置以及实用性方面并没有让对手们占得半点便宜，而在空间上则更是超越了同级别竞争对手。

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　　A0级别车型所面对的市场消费群体主要是那些每天朝九晚五的普通工薪阶层，想从他们每天辛辛苦苦、省吃俭用攒起来的腰包里为你掏银子，可不是一件容易的事。往往这些消费者在购买代步车时所考虑的因素会更多，而恰恰被生产成本构成一定至于的A0级家用轿车也要相比其它级别车型更难打造出一款老少皆宜，上到九十九下到刚会走都能感到满意的产品。

　　不过，近几年除了合资车型外，自主品牌在这方面所表现出的进步还是值得肯定的，这款中华H230就很实在的将进步均匀分布在各个方面。外形设计上将"中华"巧妙与车身融为一体，而内饰也更加时尚，最值得关注的是它的内部空间在同级别车型中几乎可以称霸。

　　本次试驾的这辆中华H530，其动力系统搭载的是一台排量为1.5L，华晨自主研发的BM15L自然吸气发动机，最大功率为77kW/5800rpm，最大扭矩在3800-4200rpm区间内可持续输出143N·m，排放达到了欧IV标准。另外，这款发动机还具有VVT连续可变气门正时系统以及TCS正时链条等技术，工信部标称这辆AMT版车型的综合油耗为6.6L。

　　从排量上看，这台1.5L发动机对于一般日常生活实用应该说还算够用，这一点在我们一路前往目的地时得到了验证。在开启空调状态下车内坐了四名成年男性，并且后备箱里还装有不少行李，在这种载重状态下H230仍然可以有着比较持续的动力输出，当然对它来说我们并不能将其硬划分到动力澎湃或绵软，至少它能做到不亏力，在高速上想要加速时其中后段速度提升也能令人感到满意，油门响应也很积极到位，只是由于踏板有些过轻因此在市区长时间驾驶会让脚部感到有些疲劳。

　　与发动机相匹配的是一套六速AMT自动变速器，可以说它与发动机之间的配合已经做的相当默契。大家都知道，AMT变速器在急加速换挡时会有较大的换挡间隔或是反向冲击力，但中华H230上的这台变速箱却已经将这种想象化解至舒服模式，至少它已经不会让你感到明显的反向冲击，让颈椎备受折磨。而且换挡反应时间和完成速度也要明显快于某些其他同级别搭载AMT变速箱的车型，这多少会在油耗方面做出一点贡献。

　　和轻飘的油门踏板相比，这辆H230的制动系统则要显得"强硬"一些。制动踏板行程很短并且给与脚部的回馈力度非常直接，第一次踩不得不刻意加大一些力度与之抵抗，而制动效果却出乎之前预料，可以明显感到无论低速还是高速行驶，这套前排后鼓式制动系统都有着很有效的制动，不过要是能把后轮升级成盘式刹车相信在降低热衰减方面还会有一定提升。

　　值得一提的是，中华H230的方向采用了EPS电子助力转向，这在同级别车中也很少见到，虽然我一向比较喜欢纯机械式那种直接的传递方式，但电子助力转向所带来的降低油耗和便利性，的确也更加符合当今消费市场需求。

　　另外一个可以表扬H230的就是他在隔音降噪方面的表现，时速100km/h状态下坐在前排，除了一些细小的风燥之外几乎不会再有其他杂音传入你的耳朵里，当然如果时刻保持地板油的话也只能在耳朵里塞棉花了。底盘方面则表现的比较从容、灵巧，一般驾驶状态下不会给驾驶者带来任何麻烦，而前麦弗逊后扭力梁式悬架则被调教得有些偏硬，较短的行程和具有一定韧性的悬架可以为整车带来不错的支撑效果。