11月6日，我国两大主流汽车企业集团——广汽集团和奇瑞汽车在京宣布建立战略联盟，并正式签署了合作框架协议。这是我国两大汽车企业建立的首个跨地域战略联盟。这一联盟的建立，对于克服当前自主品牌汽车企业各自为战、单打独斗的弊端，实现共同研发、资源共享，尽快实现国家提出的自主品牌汽车战略，具有重大意义。

　　自主品牌汽车面临巨大压力

　　经过多年努力，我国自主品牌汽车在自主创新、自主研发、品牌建设等方面取得长足进步。特别是国家自2009年实施汽车产业振兴规划以来，自主品牌汽车市场份额迅速上升。

　　自2011年开始，一系列对自主品牌发展比较有利的鼓励政策纷纷取消。国内车市渐趋平淡，增速放缓，再加上合资车企产品下探，挤压了自主品牌汽车的传统空间。自主品牌汽车增长缓慢、份额下降，压力很大。

　　据中国汽车工业协会统计，今年前三季度，自主品牌乘用车销售457.01万辆，比上年同期增长2.6%，低于乘用车总体增长速度4.3个百分点。占乘用车销售总量的40.6%，比上年同期下降1.7个百分点。其中自主品牌轿车销售209.81万辆，比上年同期下降2.5%，占轿车销售总量的26.9%，占有率比上年同期下降2.3个百分点。

　　自主品牌单打独斗形不成合力

　　近年来，奇瑞、吉利、长城、比亚迪、华晨、一汽、东风、长安、上汽、广汽、北汽等汽车厂家，投入巨大人力、物力，通过多种渠道，开展自主研发，力图扭转自主品牌汽车在核心技术方面的缺失。经过不懈努力，一大批汽车技术成果纷纷告捷，主要集中在先进发动机和先进变速箱领域。

　　但是，自主品牌汽车市场主要在国内，单一企业和单一车型销量有限，分摊研发成本的压力很大。而跨国汽车公司的市场国际化，一款新车型、新技术可以分布在全世界多个生产基地和多个市场，分摊到每一辆车，研发成本并不高，无形中大大提高了产品竞争力。

　　目前，国内自主品牌车企每年的研发投入相当可观，但是分散到每一个企业，又显得很有限。由于各自为战、各搞一套，国内自主品牌车企在研发方面，重复投入、重复建设问题严重。亟须联合起来，做到分工有序、技术共享，这样既可以把有限的研发投入用到刀刃上，又可以降低研发费用，提高市场竞争力。

　　广汽和奇瑞带了一个好头

　　作为中国自主品牌汽车的领头羊，奇瑞汽车多年来每年将销售收入的7%以上的费用用于研发，全公司研发团队超过6000人。从整车、动力总成到关键装备、关键零部件开发到试制、试验、前瞻性技术研究，从传统汽车到新能源汽车，奇瑞已经形成了较为完整的产品研发体系和自主创新能力。

　　广汽集团作为国内六大汽车集团之一，早在2005年就开始谋划自主品牌战略，并提出倾全力打造广汽集团的自主品牌轿车。2007年广汽成立了项目组、投资68亿元全面推进自主品牌建设。广汽集团用一种全球化的眼光谋划自主创新和自主品牌。通过引进、消化、吸收、再创造，使“广汽传祺”一诞生，就达到了可以与国外品牌产品相媲美的水平。在核心技术上，广汽采用了坚持自主、集成创新的道路。

　　广汽集团与奇瑞汽车的战略合作，并非政府部门推动，而是两个企业之间的自愿合作，是互相取长补短。这种战略合作给国内其他自主品牌汽车企业带了一个好头，值得称赞和推广。尤其在当前自主品牌汽车面临较大困难的形势下，联合起来就是胜利。

　　中国加入世贸组织十多年来，中国汽车产业发展取得了令人瞩目的成果，连续3年成为世界最大的汽车生产国和汽车市场。近年来，随着消费市场、汽车市场以及整体经济发展结构的调整升级，中国汽车产业如何寻找突破路径、实现与国际先进品牌的有效竞争、掌握汽车核心技术，成为中国汽车亟须破解的重要课题。广汽集团与奇瑞汽车的战略合作，为中国汽车企业如何应对日益激烈的竞争环境，有效整合优势资源，确立市场地位提供了新的模式和思路，也是整个中国经济在结构升级、产业转型的一次有力实践。