转向盘、仪表盘、中控台，思铂睿的内饰设计并没有完全脱离其他本田品牌车型，但坐在驾驶座上，却有一种被紧紧抱住的感觉。我们很难解释清楚这种感觉具体来自于内饰中的哪一个部分，只能告诉你，当你握住思铂睿的转向盘之后，绝对会比坐在雅阁的驾驶座上更加兴奋。

　　对于一款标准身形的B级车来说，九龙山马场外围的一圈简易赛道似乎有些狭窄，为数不多的几个小角度弯道也因为紧贴的水泥墙而显得颇为危险。选择这里作为试驾场地，东风本田的用意很明确。本田在中国投产的车型数量并不少，要说与本田品牌的运动精髓最为沾边的，恐怕只有思铂睿最为适合。赛道上的直线路段并不算太长，我们还没来得及试探这款发动机的真正实力，直道尽头的弯道就已经早早地出现。收油制动，此时并不沉重的制动踏板上的踩踏动作却带来了出乎我们意料的制动力。保持匀速通过弯道，没有轮胎的嘶叫声，也没有需要刻意忍受的侧向加速度。九龙山赛道并不算太长，然而思铂睿在这里的第一圈，却是极其安逸而温和的。

　　我们将其中的原因归结于思铂睿舒适的座椅以及环抱式的内饰，这种积极而主动的内饰风格让我们变得有些懒惰，仿佛加速和顺畅的过弯都会由车辆自己完成一般。不同于“步步紧逼”的内饰，思铂睿的传动系统并不会主动去理解驾驶者的意图，而是一个不折不扣的命令执行者。想要获得加速，你就得狠狠地压下油门踏板，松开油门之后，动力又会立马消失，指哪儿打哪儿的功夫让人满意，但是打完就收，一点儿商量的余地都没有。

　　了解了这一脾气秉性之后，我们开始重新对待这辆思铂睿以及这条狭窄且并不长的赛道。将变速器切换到S挡位置，油门踏板上的右脚不断向前探去，车速随着发动机的转速不断拉升，当转速表指针逼近红区，按下位于转向盘后方的换挡拨片。直道的尽头，制动、入弯，轮胎传来不满和抗议的啸叫声。除了发动机高转以及轮胎的声音之外，思铂睿后几圈的弯道表现并没有什么本质的区别。

　　几圈之后，我们的速度越来越快，但思铂睿在赛道上仿佛仍没有释放出其最大能量。换挡时的红区转速，过弯时轮胎的啸叫，已经很能说明问题了，可三番五次下来，驾车的人露出了一丝疲态，车辆却还是一副镇定从容的姿态。于是，我们下了一个结论：要么你就舒舒服服地在座椅上悠闲地开着慢车；要么你就锻炼好身体，因为你可能不太容易找到这款B级车的极限。

　　思铂睿在中期考试所交出的答卷便是：发动机和底盘的优化，比起这些，其他真没那么重要。

　　除了2.4L车型的变化之外，新增的2.0L版车型是此次思铂睿改款的另一大亮点。在B级车领域，2.0L一直都是各个品牌钟爱的发动机排量。成本和燃油经济性以及足以应付日常使用的动力等因素都使得装备这个级别发动机的车型在消费者中拥有足够高的认可度。

　　关于2.0L版本的

　　思铂睿，我们的观点是：

　　1．低排量意味着相对低一些的价格，东风本田此举除了向消费者提供另一种选择之外，更多的考虑在于在降低思铂睿的门槛。不出意外的话，今后2.0L排量的思铂睿销量将会超过2.4L车型。

　　2．降低门槛的做法在本田品牌中并不是第一次，此前在广汽本田歌诗图上就曾上演过一次成功的“以退为进”，比起3.5L车型，新增2.4L发动机的歌诗图在销量上突飞猛进。

　　3．其实从底盘的均衡性上来看，2.0L发动机比2.4L发动机更轻，因此前轮在转向时承受的压力相对小一些，能够腾出更多的精力与后轮相配合，加上原本不弱的悬架调校，所以2.0L版本的思铂睿虽然马力稍小，但是其弯道性能一点儿也不差。