本田CR-V:通过时弹跳感较为明显，不够顺畅。

　　由于本田CR-V的适时四驱结构与RAV4有着明显的差别，其结构为粘性联轴节的结构。相比RAV4的电控耦合装置，粘性联轴节系统的结构更加简单，成本更低，通过硅油来传递动力，因此动力传递效率更低，一般在最大在30%左右，所以CR-V的前后动力分配最大可以实现70：30。

　　从其通过石丘的表现上看，悬挂行程较短，前后轮同时位于石丘上时，一侧后轮就会翘起，与地面接触的前轮也出现抓地力不足的现象。虽然VSA车辆稳定系统对打滑的车轮起到一定限制力，但是同时制约了发动机的动力输出。由于CR-V不具备驱动力锁止的功能，所以此时要使CR-V通过石丘路段，只有依靠先前俯冲的惯性令其通过跨越石丘。同时由于悬挂调校偏重公路行驶特性，所以跨越过程中出现较为明显的跳跃感。

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