跨越驼峰性能测试：

　　跨越驼峰性能检验了四款车的通过性能，虽然在Jeep专业的测试场地内，我们无法挑战难度更大的陡坡，但是对于连续的驼峰，仍然考验了四款SUV的通过性能以及四驱性能。对于攀爬驼峰，车辆的接近角和离去角成为制约其顺利翻越驼峰的重要指标，在我们测试中，RAV4的接近角最大，达到了28.2°，而新森林人的离去角达到了26.5°，位居四款测试车型之首。

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    名词小帖士：

    接近角：是水平面与切于前轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角。前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。

    离去角：指车辆空载时，车辆最后轮轮胎后外缘与车后下端构成的平面与地平面之间的最大夹角。

    汽车的最大爬坡度不可能超过其接近角，汽车的最大“下坡度”不可能超过其离去角。换言之，汽车的接近角和离去角对汽车的最大爬坡度等通过能力起到限制作用。由于对越野车的通过性要求较高，因此越野车的接近角和离去角，相对在城区行驶的车辆的接近角和离去角要大。

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　　奇骏：攀爬能力出色，越野性能优在势明显。

　　前面几项测试表现都非常出色的日产奇骏，在攀爬性能上也并未让我们失望，虽然在轴距上，奇骏2625mm的比RAV4的2660mm短了35mm，但是其仍在四款车中轴距长度排在森林人和CR-V之前，因此驼峰攀爬测试也对其轴距提出了较大的挑战。

　　在奇骏翻越陡坡时，我们非常小心的将车头靠近陡坡，避免保险杠下方与陡坡发生磕碰。但事实证明，我们的担心有些多余，奇骏车前接近角大于破道的角度，可以较为轻松的爬上驼峰。

　　别看2.0升排量的奇骏，在四款车中是排量最小的，但是翻越连续的驼峰似乎丝毫没有任何困难。发动机转速控制在2000rpm以下，使用自动四驱模式，翻越显得得心应手，缓慢攀爬，油门控制非常平顺，并未因为坡度影响而出现动力不足的现象，同时在踩下油门后动力由于CVT变速器特性决定了动力并不会猛然升高，给攀爬陡坡带来更好的安全性。走到坡顶，四个车轮也均未出现打滑的现象。车头逐渐先下探，缓慢下降到达两个驼峰间的坡谷。奇骏的接近角和离去角都有了很好的展现。

　　通过驼峰测试，奇骏2.0车型虽然动力不如其它三款排量在2.4升以上车型那样强劲，但是奇骏越野性能出众的潜质得到了充分的展现。