动力与操控篇——动力平顺，公路行驶表现出色。

　　此款RAV4搭载了一台2.4L排量、应用了丰田VVT-i技术的发动机，其在动力性和经济性上都有着不错的表现，震动和噪音也被有效地抑制。该发动机的最大功率为125kW /6000rpm，最大扭矩为224 N.m /4000rpm。

　　2.4L的VVT-i发动机，配合4速自动变速器，对于偏重城市路况的RAV4来说，无论是行驶的平顺性，还是经济性等都有着不俗的表现。

　　轻给油门，车辆平稳的起步，转速平稳地上升至2500转左右时变速箱完成换档，换档时刻的速度顿挫感很小，对乘客舒适性的影响十分有限。在“温柔”的驾驶状态下，车辆的动力表现较为中庸，如果换个方式驾驶，稍稍用力地踩动油门，转速会快速地爬升，此时变速箱会延迟换挡时间，待转速升至3000转左右时再行换挡，这样的变化，可以让发动机输出更大的扭矩，有更佳的动力表现。如果还嫌不够热烈，不如来个油门到底试试吧，这时你会发现，随着发动机的轰鸣，转速快速地飙升，车辆会急速地向前冲刺，此时车辆会有与之前都截然不同的优秀动力表现，低头看一下仪表你就会发现，此时的换档时刻已被推迟到了6000转左右，此刻的优秀动力表现一定会令你赞叹不已。

　　RAV4采用了前麦弗逊独立悬挂，后双叉臂独立悬挂，偏软的悬挂调校，使其更倾向于城市行驶的舒适性。车辆经过减速带或不平路时，震动可以被很好的过滤，尽可能地减小了震动对乘客的影响。测试中，我们也发现，在高速行驶中，车辆也依然保持着良好的平稳性，没有发飘的感觉，车上人员可以得到非常舒适的驾乘感受。

　　与此同时，偏软的悬挂调校也带来了一定的负面影响。在高速转弯时，车辆的侧倾较为明显。RAV4的方向盘比较轻盈，转向时较为省力。其在绕桩测试中表现出了转向上一定的迟滞，不过这也是为了保证驾驶者行车中的舒适程度，避免手臂过于紧张出现疲劳的情况，以及保证野外驾驶时车辆方向稳定的考虑。

　　此款RAV4配备了诸多的电子控制系统，通过它们提高车辆的行驶稳定性和通过能力。该车配置的四驱系统，由电控耦合装置随时判断传感器搜集的车速、转弯及路况等信息，对前后轮的扭矩进行恰当的分配，不断调整车辆的最佳行驶状态，提升车辆的行驶稳定性。同时在城市良好路况下，它也能通过调整扭矩分配，达到接近前驱车辆的驱动模式，提高燃油的经济性。而在野外较差路况时，驾驶者可以按动中央差速器锁开关，将其锁止在四驱状态，提升车辆的通过能力，当车辆时速达到40公里以上时，Lock模式会自动解除，自动切换到Auto自动模式。

　　在坡路上起步时，上坡辅助控制系统（HAC）可以迅速将制动力施加到四个车轮上（约二秒钟），最大限度的防止后滑的发生，使车辆可以平稳安全的起步。

　　在下坡路段，下坡辅助控制系统（DAC）可以辅助驾驶员保持车辆以恒定低速行驶，防止车轮锁死，以提高车辆行驶的稳定性，使车辆可以安全平稳地下坡。

　　在不良路面上行驶时，车辆稳定控制系统（VSC）则会保证车辆的行驶稳定性，能有效避免车辆转向过度或不足，并提高车辆的行驶性能和刹车性能。

　　之前，我们也曾对RAV4的越野能力通过场地障碍的形式做过测试，到底它的极限能力如何呢？请您点击下图链接即可进入相关性能测试内容页面。

    另外，我们在魂斗轮栏目的五月策划中，对丰田的RAV4、本田的C-RV、日产的奇峻和斯巴鲁的森林人四款日系SUV进行了全方位的对比。查看相关内容，请点击下图链接进入相关日系SUV对比测试内容页面。

　　良好的动力，舒适的驾驶，全方位的电子辅助控制系统，确保了RAV4有着较为出色的公路行驶表现，以及一定的野外通过能力，这与其城市型SUV的定位恰恰是十分吻合的。