【编者按】中国汽车产业在一片争论声中驶近2010年岁末，外有调整经济结构、稳定物价、控制房价的大背景，内有购置税优惠结束、北京治理交通拥堵方案等政策出台，中国汽车市场将以怎样的姿态完成2011年旅程？众说纷纭，莫衷一是。为理出思维头绪，辨明前行方向，搜狐汽车与中国汽车流通协会特别联合在2010年最后一天推出“利空频出 对策何在——2011中国车市走势论坛”。以下是搜狐汽车资深评论员钟师的现场发言实录。

　　钟师：最近接受很多电台和电视台的采访，我的一些观点跟几位老师不太相同，大家埋怨中国的汽车产业从车厂的投资到消费端都受到政府的限制，现在的情况出现了很大的不同，从头到尾都受到了控制，我们想也不奇怪，经济各个领域，所谓计划经济和市场经济这里面也有一个度的问题，即使政府出手的话，我觉得也没什么奇怪的，我们机制、体制就是那个格局，跟西方体制不一样，这倒不用过多埋怨这个问题。刚才苏总对租车前景比较乐观，只要是限行的城市，租车市场和二手车市场会受到很大的局限，租车公司想扩大规模，新的指标还是去排队摇号做经营显然不合适，要跟私车抢资源不可能。

　　苏晖：出租、租赁营运客车是另外出指标，不在24万。

　　钟师：租赁这块是不是纳入到营运，关键比较模糊，没有明确的定义。2%里面是租赁车，还是出租车没有详细的定义，租赁车与出租车情况有所不同，看有关部门把定义如何界定的问题，这涉及到将来新的业务增长空间的问题，大家还是要注意这个观点。将来有机会跟市里交通委有通道的时候，把这个问题搞清楚，经营这方面的投资者可能会更清楚一些。包括二手车的业务，虽然很多置换出来的新车，有的现有的车主购买新车，把旧车置换，然后大量的旧车业务大量批发到外地去，当然也是新的增长点，要是指望北京市民通过摇号买二手车可能性不大，二手车经销商转型，跟外地的二手车经销商联手。

　　北京限行限购的问题，实际上宏观的看代表中国整个车市的发展，实际到了物极必反的程度，消费的膨胀是一个自发的性质，到了一定跟社会资源各方面的冲突的时候，肯定政府来控制，我想不管发达国家也好一直到中国也好，都是这样的。不能说由于我们站在用户的角度，我个人的自由可以无限制的扩展疆域也不可能，政府要站在协调全社会有车和没车里面平衡利益关系，也没有特别大的可以抱怨的。

　　问题是将来政策最好的方面既能鼓励消费者多买车，但是怎么通过其他的手段让他在一个有车族出行的方法，自己也有一个组合的出行方法，不一定要买车，这方面西方积累了很多很好的经验。虽然我们交委发布里面也谈到很多“P+2”停车场的方式怎么建设，我们这一切都需要时间，这些问题，我觉得还有很多问题，现在的公交的服务不足以吸引很多的车主在日常点对点的两点一线的时候尽量用公交。汽车最大的用途实际上应该在休闲，在周末，在点对多点的时候发生作用，如果平时工作日上班，大家能够更多用公交车辆会更好，国外发达国家这么干的。

    我们这些服务还不是很方便，衔接、环境各方面情况没有配套，这方面不是在车主方面，在政府有关部门方面，很多部门应该协调起来，使得更多市民能够买车，但是买车少用，买车少用，不是从道德上宣教的，你要给他出路，这涉及到政府公共服务竞争问题。

    北京的汽车保有量最大，如果能够把在公共服务方面形成全国的表率给中国提供大都市的交通如何和谐或者很好的平衡的示范的作用，这样我觉得对其他的全国各大都市都能起到指明新的方向，如果能够带这个头的话，北京通过限行改变自己的管理观念，这方面形成一个新的表率的话闯出中国自己大都市交通治理好的方面，不仅仅是限购的问题，这是一个硬性的问题，不需要智慧的措施，哪一级政府都能干的，要做成更智慧的方式需要花时间和努力的，我就说这些谢谢！