2010年顺利收官之后，部分汽车厂家已经开始公布自己2011年的销售目标：郑州日产已经宣布了今年的新的销售目标13.2万台。马自达（中国）在华2010年全年零售总销量超额完成预定目标后，将2011年销售目标定为28万辆。一汽丰田2010年顺利实现51万辆销量后，将2011年销量目标定为55万辆。东风日产则将自己今年的计划锁定为77.2万台……可以看出，汽车厂家对于2011年的目标制定，大都显得比较“保守”。这也反映出了，汽车厂家对于2011年谨慎乐观的态度。

　　新年市场 机遇仍在

　　在2011年郑州日产商务年会上，国家信息中心信息资源部主任徐长明对2011年车市做了预测，他表示，2011年中国车市将会回归常态运行，增幅在15%左右。他认为，我国已经进入第二个高速增长期，“按照国际惯例，当千人汽车拥有量达20～100辆时，汽车消费进入普及期，这时汽车市场会迎来第二个高速增长期。这使得我们现阶段国内车市潜在增长率在15%左右。”

　　从国内经济层面来看，徐长明表示，2011年是我国“十二五”规划的开局之年；同时七个战略性新兴产业发展规划全面启动；2009～2010年中央密集出台了一系列促进区域经济协调发展的政策等，再综合国内外经济形势，预计2011年我国经济增长速度略低于2010年，GDP实际增长9.5%左右。“汽车增速一般为国内经济增长速度的1.5倍。”

　　机遇虽在 挑战不小

　　虽然2009、2010连续两年中国的汽车市场给出了让人惊喜的答案，但对于已经到来的2011年，汽车市场利空的消息远远多于利好。

　　在2010年起到很大刺激作用的一系列扶持政策将在新的一年里不复存在。购置税优惠取消、以旧换新优惠政策取消，使得2010年岁末在一定程度上已经提前释放了2011年的消费。而事实上，新年的车市也确实以淡字开场，与去年岁末相比，元旦假期的车市显得平静了不少。特别是1.6L排量以下的车型，元旦前后形成的鲜明对比让很多商家见识到了政策的威力。

　　政策撤销的余波还未结束，地方政府的一系列其他限制措施随即出台，先是北京出台措施，摇号控制车牌数量，每月上牌数量控制在2万台。更让很多厂家担心的是，北京的措施仅仅是一个示范和开始，由于近两年汽车保有量的快速增加，给交通、环保等带来很大的压力，不少地方特别是那些大城市都在酝酿出台限制机动车的政策。如今有了北京政策的示范效应，相信不少地方会接着出台类似的措施，这对车市产生的影响有多大，现在尚不好预测，但其对整个汽车市场的负面影响将不可避免。徐长明也表示，2011年中国车市将面临负面政策风险，除了一些优惠措施的退出，北京限牌对其他城市的强大示范效应也值得关注。

　　除此之外，记者也注意到，2011年“绿色环保”成为汽车厂家发展的主力方向，上海通用汽车新一代的中混动力车别克君越Hybrid和目前唯一的全天候、全路况增程型电动车雪佛兰Volt沃蓝达也将在2011年上市销售。大众汽车集团（中国）总裁兼CEO倪凯铭表示：“我们将继续践行将最新技术带给中国的承诺，首批大众汽车品牌的电动汽车将于2011年在中国上路。大众汽车将进一步履行一个中国企业公民的责任，为绿色、环保做出重要贡献。”