风暴过后，田聪明显得更加平静。生性豁达的他没有对这场误解发出一句怨言，他甚至将这次危机视为对一汽丰田的锻炼。

　　恐怕很少有人能够像田聪明那样，在刚刚过去的2010年，对“苦尽甘来”这4个字有如此深切的体会。

　　爆发于年初的丰田召回风波，莫名地将一汽丰田推到了风口浪尖。油门踏板也好、刹车系统也罢，最终水落石出的结果是，原本就是一场冤假错案。根据美国交通安全管理局调查，大多事故是由驾驶者操作失误造成，并非油门踏板或是刹车系统缺陷。这也意味着，原先对丰田的指责并不确实。

　　尽管从法理上来看，丰田已经无责，但在现实世界，消除不实影响的努力却不会那么简单。不可否认，上半年丰田汽车在品牌信誉、消费者信心乃至销量都受到一定影响。直到7月份，一汽丰田销量还只是23万辆左右，距离年度销量目标50万辆差距不小。彼时田聪明多次被问及是否会调整销售目标，他总是镇定地告诉记者：目标不调整。他告诉《汽车人》：“不能说‘召回门’就已经对我们没有影响了，我们过去的销量确实也受到了不少影响，但我相信，只要我们努力让消费者真正体验一汽丰田产品和服务，我确信还会赢得更多用户信任。”

　　事实证明了田聪明的判断。经过一系列营销调整，逆境中的一汽丰田后来居上，重获消费者信心和市场购买。经过略显苦涩的上半年，在去年7至11月份，仅用5个月的时间就实现销量21.7万辆，接近上半年销量总和。用最后一个月达到并突破50万辆目标已毫无悬念。回顾2010年跌宕起伏的市场形势，田聪明感慨说道：“在今年这样的市场环境下，取得这样的成绩相当不容易。特别是下半年能够后来居上完成全年任务，也说明丰田的元气在迅速恢复。”

　　风暴过后，田聪明显得更加平静。生性豁达的他没有对这场误解发出一句怨言，他甚至诙谐地将这次危机视为对一汽丰田的一次锻炼，尽管“没有人会希望有这样的机会”。他说：“可能是我的个性所致，人在大风大浪里成长会更快些。我常对员工说，虽然遇到了不想遇到的事情，但既然遇到了就要面对。”

　　走出迷雾，田聪明信心更足。谈到2011年车市时他表示，虽然2011年车市增幅不会像过去两年那样爆发式增长，但依然会持续理性增长。特别对一汽丰田来说，“无论商品力还是所提供的产品矩阵，都相当强大和完满”。再加上去年经历“召回门”的实战考验，一丰的体系竞争力也得到一定提升。田聪明相信，这样一支经历过困难风雨、经受住挫折考验的队伍，战斗力也将更足。

　　划出漂亮V形曲线

　　让田聪明感到自豪的，不仅在于一汽丰田仅用半年时间就基本走出了召回影响，恢复到以往高速发展的轨道，这个过程中，外界对一汽丰田的评价也让田聪明找回了更多自信。

　　根据J.D. Power亚太公司日前发布的2010年中国新车质量研究（IQS）报告，一汽丰田成为最大的赢家。在该公司日前发布的中国汽车性能、运行和设计调研中，在所有9个细分市场中，一汽丰田有5款车型分别在不同的细分市场中位列前三甲，特别是有两款车型获评细分市场内最具魅力指数新车，除了新皇冠在豪华车市场独占鳌头，荣膺2010年度中国汽车市场最具魅力指数的豪华轿车外，一汽丰田的RAV4 也力压风头正劲的上海大众途观，成为SUV细分市场最具魅力指数新车。

　　作为一家全球性的市场资讯公司，J.D. Power主要就“用户之声”顾客满意度、产品质量和消费者行为等方面进行独立公正的研究。由此，中国新车质量研究SM（IQS）也是业内最具权威性和影响力的第三方报告。对于这份第三方测评，田聪明颇感欣慰，他告诉记者，这充分证明了一汽丰田产品品质的可靠性。“权威第三方的调查结果，印证了一汽丰田的品质值得信赖。”

　　而在另一项针对中国汽车安全测试的C-NCAP碰撞试验中，皇冠、卡罗拉、威驰等多款车型均是最高的五星评价，舆论重新开始向一汽丰田倾斜。

　　巧合的是，J.D. Power报告发布的当天，10月29日，一汽丰田迎来了第200万辆车的车主。2003年年初成立的一汽丰田用3年完成了50万辆，用了5年完成了100万辆，用7年完成了200万辆，成为国内发展速度最快的车企之一。

　　“如果说，过去几年中国市场的火爆给我们提供了非常好的机会，我们也抓住机遇实现了大发展。那在经历这场危机发生后，我们的团队处理突发事件的能力得到了极大锻炼。”田聪明自豪地表示，经过此次“召回门”洗礼，一汽丰田队伍变得更加高效成熟。

　　从走出召回阴影到再获权威认可，从遭遇销售冰点到触底反弹，2010年，一汽丰田划出了一条漂亮同时令人难忘的V形曲线。

　　绝地反攻

　　能够在如此短的时间内走出负面影响，着实让外界对一汽丰田的自我痊愈能力感到惊讶，事实上，这绝不仅仅是外界对丰田品牌平反的结果，过去半年里，一汽丰田用一系列的营销创新和品牌增值服务努力，重新赢得了消费者的信赖。

　　去年7月份，“召回门”高潮过去仅仅3个月，正当外界认为一汽丰田将继续选择沉默的时候，一场绝地反攻的大幕就此拉开。无论是新车上市、服务增值还是品牌宣传，一汽丰田的一系列战略出击令外界目不暇接。

　　营销变革首先从7月份的新花冠降价开始。在新花冠最高降幅达到1.5万元的同时，一汽丰田更是将全系车型的保修期由2年或6万公里提升到3年或10万公里，这是国内10万元区间首次延长质保期。同时一汽丰田首次联合丰田金融为消费者贴息，实行零首付购车。新花冠只是一个开始，接下来，新卡罗拉、新威驰，以及新锐志车型的营销策略上，一汽丰田采取了类似的“增配降价”促销策略。

　　与之配合的是密集的新品攻势。一汽丰田连出重拳，7月全新普拉多上市、9月全新锐志慈溪登场，中期改款卡罗拉北京上市。以至于外界评论认为，在如此短的时间内释放如此猛烈火力，似乎并不是一汽丰田的一贯作风，但这也恰恰反映出，走出年初“召回门”阴影后的一汽丰田开始全面发力，用连续不断的新品攻势夺回失去的时间。

　　新品上市同时，一汽丰田对产品定位也在进行重新调整。不管是中期改款的卡罗拉还是全新换代的锐志，都可以看出一汽丰田更加贴近本土化审美和需求的努力。

　　一汽丰田对锐志以及整个中高级车市场进行调研分析后发现，国内中高级车市场的消费人群对各车型的定位，开始呈现“传统实用商务”和“时尚动感个性”两极化发展。因此，新锐志在消费者关心的时尚外观、优秀行驶和节油性以及舒适驾乘三方面进行了重新设计。新锐志的定位也由此前的动感轿车，重新定位于一款“中高级舒适动感座驾”。

　　这与改款后的卡罗拉有异曲同工之妙，通过对前脸、车尾的升级，新卡罗拉变得更加年轻动感，更加趋于国内消费者的审美取向。二者的共同点在于，相对老款而言，车型更大、配置更丰富，但价格相对更低。

　　田聪明告诉记者，一汽丰田销量大升并不只是由产品力提升单方面促动，而是由综合因素决定的。在产品推新的同时，一汽丰田的市场营销战略随之启动，大范围的让利促销与新品战略相得益彰，推新、让利等措施一起上阵。一位业内专家点评：“一汽丰田最成功的地方，不在于其推新车的速度，而是在于其对市场的把握和适应能力。”

　　走出迷雾

　　走出迷雾后田聪明对明年车市信心更足。事实上，在北京发布限制汽车上牌的行政指令后，明年车市走向远不如以往两年乐观。但在如此情况下，田聪明依然有底气地认为，一汽丰田明年将会有更好的表现。

　　北京发布限车命令后，不少人担心限车政策会影响明年的汽车产销量。田聪明表示，政策限制的力度如果很大，有可能导致汽车销量下滑。但在北京之外的华北及其他地区，丰田品牌依然有强大的号召力，可以弥补由北京限车带来的影响。他说：“在设定明年销量目标时，丰田已经考虑到了这些因素。”田认为，虽然明年车市增幅不会像过去两年那样爆发式增长，但依然会持续理性增长，尤其是一汽丰田，无论商品力还是服务内涵，都相当有竞争力。再加上经过去年不平静的挑战和锻炼，体系竞争力得到更大提升。

　　对于明年汽车市场的预测，田聪明幽默地表示：“各路英雄越预测越不准，我也是。”但他可以肯定的一点是，随着“十二五”期间中国的经济总量继续增长，国内汽车产能也将大幅度增长。他认为，汽车销量增长的趋势是存在的，在5至10年内都会保持增长趋势。但类似2009年和2010年的爆发式增长不会重现，2011年车市会恢复到理性增长。

　　让田聪明稍感遗憾的是，产能不足将成为一汽丰田2011年发展的一道阻碍。他说：“我们希望有更高的目标，但却没有相应的资源，2011年我们的产能和今年一样。”这也让田聪明体会了巧妇难为无米之炊的无奈。“一汽丰田一直是产能不足，长春工厂直到2012年投产后才会缓解产能压力。”基于此，2011年，一汽丰田的销售目标将在今年的基础上增加一成，达到55万辆。

　　田聪明认为，从2003年成立至今，一汽丰田已经迈入了第八个年头，走过了最初的创业阶段。但他并不认为现在与创业时有太多不同，仍然处于打基础的阶段。他举例说：“日本丰田即使是已经成立70多年，成为世界第一后至今还在强调基础。所以我认为，强化基础是一汽丰田永恒的一个课题。”就眼下来说，他考虑更多是一丰的“十二五”规划。虽然他没有透露过多细节，但田聪明肯定地表示，在新的5年计划中，一汽丰田在一汽集团发展战略中仍将承担非常重要的份额和任务，在未来产销目标里，一丰至少要占到20%以上。

　　有人将2010年发生的“召回门”事件视为丰田品牌的一场危机，有人将之比喻为国内汽车市场的一场地震，对一汽丰田和田聪明来说，那更像是发展过程中的一道坎儿，迈过了那道坎儿，经历磨练了那么多，也会变得更加成熟坚强。