高端的诱惑

　　产能的提升保证了企业在未来市场可能的持续增长中不落于人后，但企业的核心竞争力还是产品。

　　做高端产品是所有企业对于来市场发展的一致判断。

　　东风商用车是第一个吃螃蟹的人，到2010年，东风天龙已经达到年销售近10万辆规模。并且它还正在不断在企业产品销量中调整和提升新产品的比例和规模。

　　一汽解放J6在经历了两年的等待后也借着给力的市场迅速增长到年销售6万辆。要知道，在过去的两年中，这款解放耗费7年时间打造的产品销量只有不到2万辆。

　　两家企业做高端产品的成功更加坚定了其他企业投资这类产品的信心。

　　中国重汽的HOWO A7、福田欧曼的GTL、北奔V3重卡、上汽依维柯红岩杰狮、华菱星凯马、联合卡车U/K8系列，还有上海日野等合资公司产品，这些已经或者即将在2011年进入市场的高端产品都将是未来企业参与市场竞争最有力的武器。

　　"新产品确实需要1-2年进入市场的前期铺垫，需要在市场上形成一定的知名度和认知度，但我坚信高端产品有着很好的市场需求。"上汽依维柯红岩总经理熊伟铭说。

　　记住服务为王

　　当一切条件都已经具备，企业剩下的就是投入到市场的营销竞争中，各出奇招，各显其能。

　　有人要靠南北市场上驾驶室风格的差异化手段来促销量，有人要通过主打专业客户群来抢市场，还有人要利用丰富的金融手段，像卖电信套餐一样来卖卡车。

　　但企业的共识又是如此一致，不论用哪种方法，未来企业竞争的根本不只是五花八门的营销，还是服务。

　　陕汽要转型成为服务型重卡制造企业，福田欧曼提出了"全过程、全周期、全方位、全统一、全满意的5全服务新标准和终身服务概念，上汽依维柯红岩要在2011年打造"服务零距离"的服务品牌，华菱汽车和大运重卡用1:1配件销售的方式来支持服务体系的快速发展，联合卡车从产品上市起就推出了"30个月+3万公里"的超长质保期限和全免三包的服务套餐。

　　第一辆车是销售卖出去的，第二辆车是服务卖出去的，谙熟重卡市场口碑营销手段的重卡企业们在面对未来充满不确定因素的市场竞争中，最明白其中的道理。