长城2011年提出"三高"战略 但不放弃小排量汽车

　　记者：王总，这您是第四次参加两会了，您在2008年、2009年、2010年都提出了与小批量汽车相关的议案。但在今年的议案中，你并没有提到小排量汽车方面的问题，这是否意味着长城汽车的发展重点发生了转移呢？目前，长城汽车对于小排量汽车是怎样的发展战略？长城汽车在乘用车高端化有没有一个中长期的规划？

　　王凤英：关于小排量汽车和节能减排，这是好几年的话题了，今年没有再说。我们认为节能减排应该是长期的国策，我们也认为国家应该继续鼓励小排量汽车的政策。实际上为了控制汽车数量，很多城市限购，但是还有好多城市限制不了，公共交通那么差的情况下，怎么办？还是要消费，消费就是要涉及到能源，应该继续鼓励小排量汽车。这是一个消费观念的问题，应该继续鼓励。虽然今年我没有提，但是长城在小排量汽车上的研发也仍然没有忽视，这有两方面的原因，一是仍然处于企业的责任，小排量就是减排，毫无疑问，而且长城要做的就是高品质的小排量。让大家认为开小车也很好，还是希望能够赢得消费者对小排量汽车的青睐。第二个原因，国家在下个阶段会制定企业减排的指标，如果只做大排量的，不做小排量的，谁家也达不到指标。实际上国外也是这样，制定一个企业的减排指标，必须达标才可以，否则的话税收等方面会有问题。

　　关于长城汽车轿车的高端化问题，长城汽车在这个五年计划中轿车、SUV、皮卡仍然会有高端化。2011年，长城汽车提出了以提升产品品质与经营质量为核心的“三高”战略。三高，就是高科技、高性能、高豪华。只有这三高实现了，才能真正地实现长城汽车的高品位、高品质。高科技不难理解。高性能，我们觉得长城汽车要率先在汽车的高可靠性，综合性能上要和很多汽车拉开距离。我们制定的标杆，就是同类型的进口车，不是同类型的合资品牌的车。我们的目标是在2015年之前，实现同类产品与进口车同样的高性能，达到可靠性在综合性能上达到相当的水平。高豪华性也不难理解，我们认为在更加人性化，更加豪华高端配置上会有更多的创新。这个方面是一个集成的性能，企业集成全球高端配置、可多样化配置上，考验企业的集成能力。这就是长城高端化的定义。

　　记者：您对与合资品牌的国产汽车竞争怎么看？现在因为由北京限购，导致各大中心城市都采取类似政策，这样的情况下，我们如何发展市场？

　　王凤英：第一个问题意味着更接近了更大的挑战，这个原因不是他能够造更好的车，是因为他有更接近的价格。任何一个合资品牌造的所谓自主品牌的车，对现有的没有合资背景的自主品牌而言，最大的竞争是价格的竞争。现在合资品牌在中国产的产品，不谈论质量或者说技术水平的高低，从价位上有一个比较大的差距。中国真正的自主品牌的产品在技术创新和品质提升上也比较快。在不同的市场竞争中，我们认为自主品牌也应当有自己的发展空间，自己的市场自己的空间。合资背景下的自主品牌产品不断地更多地投入市场，显然在产品价位上会更加贴近国产车。这是一个比较现实的竞争，我们认为这种竞争，一是必须要面对的。即使没有这样的产品，自主品牌的产品也必须有能力和合资的国产产品竞争。不仅要和他竞争，你想生存吗？想建立国际化的汽车品牌吗？你要想长期生存，可持续发展，就必须建立国际化的汽车品牌。国际化的品牌就必须意味着拿到国外去和国外汽车品牌竞争。你还怕国内的竞争吗？必须要竞争，不管面对什么问题。所以说在未来的五年十年当中，为什么有的企业能够可持续发展，有的企业不能可持续发展，就是要面对这样的竞争和挑战。

　　我第二个观点认为，中国的自主品牌产品快速地提升，完全可以对抗这些合资背景下的国产车的出现。在技术和质量方面不会有很大的差异。不会有差异的化，他的品牌也没有什么优势了。消费者也会有理性的认知，只要理性就不怕这种竞争。不就是狐假虎威吗，消费者要是有理性的认知就不怕。但是不能忽视这种竞争。我们一方面应该做好更充分的准备，应该有更大的压力，知道如果你不快跑，就会面对什么，另一方面，我们认为竞争是一种必然，没有任何一个强大的品牌不可以竞争，也没有一个弱小的品牌不可以去挑战。

　　第二个问题，限堵是一定的。长城面对的方法是，针对北京这样一线市场，大城市的限堵，就意味着消费者会买什么样的车？我认为消费者好不容易拿到一个牌就有可能相对地一次到位，买一个车就坚持时间长一点，这就意味着消费会升级。自主品牌面对这种升级意识当中怎么占据一席之地？长城三高的品牌定位，在满足一线城市的消费需求中是非常好的选择。说白了，长城想做高端品牌，所以对一线城市还是有一定的目标期待。更广泛的还是在二三线市场，那些城市最起码在十二五中限不了堵的，在这一个五年当中，这么广阔的市场，这么巨大的潜力，这么巨大的诱惑，有本身就赶紧使吧，赶紧做。长城针对二三线市场也有更多的相适应的产品研发。考虑到实际的路况，实际的客户需求，他们最想要什么产品，长城最可靠的产品，使用起来非常可靠耐用，使得住用得住，信得过，这些产品高可靠性上要下很大的工夫。我觉得我们有很好的产品在高性能、高可靠产品上的差异化，满足二三线产品。

　　记者：去年在聊到二三线市场的时候，您说售后服务的跟进是一个比较头疼的问题，现在这个问题怎么样了？第二在走出去的过程当中，长城的愿景规划怎么样？

　　王凤英：作为一个企业来说，在风险因素的预料当中，有非常大的压力。但是我们出人意料的是，三线甚至四线市场的发展是出乎意料的，这种快速的发展和快速的消费，实际上对快速地培养经销商和服务商网络提供了很好的市场基础。我们在通过一年的网络发展过程当中，发现这个速度在三线和四线市场的网点发展和建设的速度，远远超过了我们的预期。而且经销商和服务商的服务功能和销售功能的投资也是出乎我们的预料，积极性非常高涨。实际上更多人还是买了未来，还是看好汽车市场的未来。即使销售规模还没有达到很好的盈利水平，但是先期投入的态度和热情是显而易见的。

　　长城汽车网络去年一年增加了将近400家经销商和服务商，我们有了服务的功能，但是服务的质量和水平还是有很大的提升空间，要做更多的贴近消费者需求的工作。这就是下一步我们重点要做的，就是改善服务水平和提升服务水平的问题。

　　关于海外市场，2010年长城又发展了200多家4S店。但是在服务的内容和服务水平上，我们觉得还是和这些真正的国外品牌有差距。这个差距，是指出我们现在在海外建设的销售和服务网络，在销售规模没有达到那个水平的时候，服务业达不到那个程度。这是我们下一步要改善的重要方向。