长城2015年战略目标200万辆 走向世界产能就不会过剩

　　记者：我看到咱们议案中的材料，长城现在已经做好了新能源车的准备，2011年准备投放市场。但是我们看到的是，现在中国的新能源车这两年虽然是轰轰烈烈，但其实是市场还没有真正地打开，或者是没有达到初步的产业化。请问一下王总，您觉得现在中国的新能源车面临的最大难点是什么？如果说中国的新能源车能够达到产业化，您认为是哪一年？

　　第二个问题，2015年的时候，长城的产能规划是200万，相对于现在的产能来讲应该是4倍。我们也听到一些说法，十二五期间中国汽车总产能达到5000万，是现在的2倍多。有些专家说十二五期间汽车可能会出现产能过剩情况。您怎么认为的？

全国人大代表王凤英两会媒体沟通会

　　王凤英：中国新能源车实现产业化确实说不好，但是面临的问题是共同的，一是市场需要消费的环境，环境现在没有达到，这是普遍的问题，技术也不理想，也是一个问题，成本居高不下，也是一个问题。总之三个问题缺少一个也不能大规模国产市场化。但是没有大规模，小规模、逐步的过程也应该存在。现在1800万辆是很大规模了，180万辆是一个小规模。各种各样的新能源车，逐步地起步，各种市场开始做尝试，已经出现了这样一个局面。很多城市都在尝试，都制订了相关鼓励新能源车的政策，有鼓励就会有尝试。长城认为汽车企业节能减排是一个主要的目标，不管国家制定什么样的标准和政策，作为义务来说也应该高度重视。长城汽车在新能源车的研发投入上一直非常关注，也投入很多。只是我们没有像别人那么嚷，嚷了半天就是为了赚大家的眼球，但是真正的成果没有超前、也没有领先。长城的策略是，一定不甘落后，一定是做符合我们做事的风格，我们非常稳，我们不说没有把握的话，也不想赚眼球。

　　长城在现有阶段性的成果，我们认为还是比较好的，我们2011年也有新能源车投放市场，我们希望用产品说话。新能源汽车产业化，肯定还有很长的路要走，具体的年份不好说，因为这是一个产业的事儿，不是一家企业的事儿。

　　长城汽车2015年的战略目标是200万辆，规划十二五战略都需要一个规模。而且我们也了解到中国所有汽车企业，在十二五规划当中基本上都是100万、200万、300万、500万的，都是这样的目标。我们觉得可以理解，但是长城不会把这个规模放在首位。还是那句话，我们觉得200万辆的产能，到底卖150万辆，还是卖180万辆，我们一定是把追求产品领先、品牌领先作为长城的首要战略。规模，我们觉得是一个可调整的战略之一。这要讲究实事求是，根据市场的发展调整规模的计划。但是品牌的战略和技术创新提升品质的战略是不动摇的。

　　关于过剩的话题，我觉得专家也说了，企业也会判断，一切皆有可能吧。如果中国的汽车不能真正地走出去，真正地走国际化之路，品牌过剩也是一个必然。如果中国汽车真正能够走向世界，那么说产能过剩可能就为时尚早。要是在五年之中，每一家企业都能够大踏步地走向世界，那中国车在国际市场上卖多少？影响多大的产能？过不过剩？没有计算，因为未知。如果一切皆有可能的话，就判断中国汽车有没有本事走出去，有多少家走出去，有什么车走出去，中国的汽车产业战略，中国的国家战略当中对走出去的力度有多大，就严重影响着现在我们对产能的预测。

　　记者：关于您提到出口的战略，第一是关于利润，现在我们出口的利润比起内销大概是什么样的差异情况？受制于汇率不断升高的影响大不大？第二，关于长城汽车的出口量问题，您刚才提到我国整体的自主水平不到3%，去年长城汽车出口5.5万辆占到14%的水平。主要是因为我们的皮卡占了很大的一块，除此之外，长城的出口远远高于这个行业水平有没有什么原因？您觉得出口量达到多少对企业来说比较比较好的？关于欧美市场，您刚才议案里也提了很多建议，包括政府部门做什么支持。但是中国的自主品牌在欧美市场基本上打不进去，请您谈谈自主品牌的轿车，除了国家支持以外，我们自己还要完善提升哪些方面？

　　王凤英：从目前情况来看，中国汽车出口的利润，从去年、前年比较有一点下降。但是从长城汽车出口的情况来看，出口的利润还是略高于在国内销售的利润。但是随着汇率的变化，实际这个影响非常大的。而且我们也预计，如果汇率继续变化不仅影响利润，还会影响中国汽车的走出去。因此，汇率是障碍之一。国家针对中国汽车出口，必须有相应的鼓励政策才能真正地保证大规模，或者更普遍的中国汽车出口，在这样一个时期是非常关键的。

　　第二个问题，长城出口比例现在占14%多，在2008年之前我们出口的比例达到40%多，金融危机之后，国际市场显然不如中国汽车市场这么好。所以说不仅是中国汽车出口在下降，实际上很多国家，到目前为止也仍然是不冷不热的汽车市场。不像中国这么红火，2010年出现这么大的爆发，很多人是很羡慕中国市场的。长城在这一个五年计划当中使出口比例达到30%，我们对这个目标是做了充分论证之后定下的，就是在2015年之前使长城汽车的出口比例达到30%。为什么没有制定更高的比例，是因为仍然判断中国在未来几年中市场潜力是很大的，在全球很多国家当中都不会有这么好的诱惑力。所以说在国内的销售仍然是大于出口的数量的。我们是这样的一个基本判断。当然我们也结合了未来五年当中将要投放国际市场的是什么产品，是哪些国家和地区，都做了预测和分析，得出来的结论是有理由达到30%的出口比例。

　　现在影响实现这样的目标的重要原因，汇率的继续变化，还有国家对出口政策的影响，当然也涉及到不确定的因素，就是更多的国家会针对中国汽车制定更高的技术壁垒，或者说法律壁垒，或者是政策的壁垒，比如说关税方面的壁垒。不排除这种可能，这种可能关系和影响到中国汽车更高增速地出口。如果这些影响的因素不是很大的话，我们认为中国汽车出口还是面临着巨大的机遇。关于欧美市场，实际上在未来的五年当中，有更多的中国产品，不管是哪家的，会进入这些市场，实现大批量的销售，或者说在这些市场当中建立自己的市场平台，我认为会是一个必然。可能有的早一点，有的晚一点。但是长城对欧洲市场的计划仍然会早于美国市场。主要的原因，是我们对欧洲市场的研究早于对美国市场的研究。我们现在针对欧洲市场的产品开发也早于针对美国市场的产品开发。所以我预计这个五年计划当中，长城汽车在欧盟市场上会有比较多的努力，也会有比较大的数量上的提升。

　　中国轿车进入欧盟市场的难度，可能在未来几年当中，我认为这个阻力仍然是很大的。主要的原因是，我认为轿车的竞争是相对比较激烈的。这是一个方面。更主要的是还要看到底中国能造什么样的轿车，高品质能否实现，创新技术能否实现，如果仍然还是造现在这样的轿车，即使下一个五年也够呛。所以，中国汽车能否真正走向世界，标志就是能否真正进入欧美，用什么样的产品进入欧美。欧美需要什么样的车，现在又有法规，又有消费者的眼光，完全是可以判断的。从能力商来说，我认为中国汽车要下决心，从上到下，从上就是从国家层面、到企业层面，就是执着一念地就想走向欧美，我认为这个能力没有问题。就看我们有没有这种战略，企业有没有这个战略，国家有没有这个战略。