【编者按】在吉利集团位于杭州的吉利汽车技术中心，现场碰撞试验以及五星碰撞解析会后，搜狐汽车记者采访了吉利副总裁、研究院院长赵福全博士，就汽车安全以及吉利汽车未来研发与产品方面的问题，赵福全博士给予了充分的解答。

吉利副总裁、研究院院长赵福全博士

　　编辑：请问吉利汽车对于安全方面，一年的研发投入是多少？

　　赵福全：研发有时候比较难算，工资、设备、研发项目，我们基本上公开的数字也是我们自己内部拟定的，大概占销售额的10%左右，实际上销量增加的时候，我们研发投入也要增大，毕竟需要车型支配。

现场帝豪EC7碰撞试验照片

　　编辑：吉利开发商用车方面的进展，比如轻型卡车？

　　赵福全：还是针基于小皮卡。现在做战略的研究，在车展已经展出，两年在这方面做技术储备，现在没有一个具体投放市场的计划，还是做前期的预案项目。

碰撞实验室轨道

　　编辑：碰撞实验室投入的费用大概有多少？

　　赵福全：合在一起有几个亿，一期投入几千万，大家现在看到已经基本满足常规的需求，还有第二阶段，第三阶段，目前已经进入三个阶段，今年进入二期的建设。

　　编辑：三个阶段有多少？

　　赵福全：3个亿左右。

碰撞实验室俯视

　　编辑：台州临海有一个研究院，这个萧山临江研究院我们第一次知道。

 　　赵福全：整个是一个研究院，只是说由于一些设备，包括一些前期的投入建设已经有了，所以这两个园区联动。那边围绕着一些动力总程研究台，是整个研究院的一部分，包括临海园区也包括滨江园区。

　　编辑：吉利汽车研究院目前在国内省内排在什么水平？

　　赵福全：这个问题问得比较好，也比较难答，一个研究院在行业里的定义，不是说简简单单有多少人，也不是说占地多少亩，每年花多少钱，是一个综合的指标。国外评一个好大学，比如说哈佛是一个好的，不仅仅是哈佛教授是优秀的，不是说教授优秀，学生投入要有，人均投入也要有。这个话题就比较难回答，要讲人数我们不是最多的，设备的投入也不是最多的。

　　目前来说，人均承担的研发任务，我们在国内是最高水平的，事实上我们就是1700人，同时去年一共运作了171个项目，整车30款，发动机变速箱有20余个项目，这里面没有包括我们讲的新能源、新量化，都合在一起，一共承担集团内部171个项目。同时我本人也承担着6个国家级863项目，这说明人均的投入和人均的产出，我不谦虚的讲我们非常的名列前茅了。

偏置与侧面碰撞机器

　　编辑：自主品牌里是不是可以说第一家？

　　赵福全：给自己定位比较难，是不是最好的要由老师来说的，我们至少说研发任务最重，规模不是最大，产出是最多的。

　　编辑：什么时候自主品牌的产品达到什么样的标准，产品的附加值才能赶上现在的合资品牌，这个需要多长的时间？

　　赵福全：赶上合资品牌的概念，每一次跟大家打交道问不同的问题，这个问题非常好。我可以说哪一年这个没有意义，现在有一些产品我们已经赶上甚至超过了，你问超过了是指成本还是质量，还是性价比。

吉利汽车碰撞实验室

　　赵福全：它摆性价比占领市场不是由于我们的产品做的不好，也不是我们的技术含量不够，也不是因为我们做不了，是因为我们目前的品牌溢价能力比较低。这些人家觉得我们的品牌不觉得人家，消费者在买我们的产品的时候，已经有了很大的改观，没有百分之百的站在同一个起跑线上。

　　从这个角度来讲，我们还有太多的东西要学，太多的事要做，而且要做得扎扎实实，大家跟我讲的最多的是，为了大家比较愿意接受，我都讲还是很难的。我讲是很容易的话，你们就觉得你就吹吧，46.8分我看了也很兴奋，真的值得兴奋，为什么值得兴奋呢？因为很你做到了，如果说这个车25万的话，我做到了没有什么了不起的事，如果做不到是一种耻辱，在八九万块钱车上我的气囊不比别人多一个，我的高强度钢比别人用的少。但是实实在在在第三方公平公正的认证情况下我做到了，这一点就难。比如说熊猫，4500块钱，但是我放进一个人，保证这个车可以撞变形，人不受伤害。哪一个企业老总他跟我说五星无所谓，他肯定脑子进水了。

　　为什么还有做不到的，真的很难的，气囊20个也照样做不了五星，放50个安全带，人没怎么样，安全带给你勒死了，保险杠、防火墙、发动机舱、转向管柱、仪表台，门座椅、座椅滑道门、内板、外板、门的铰链、门的拉手、门锁，所有的事情。今天有一个人见证，他也不知道到底评估什么，实际上门撞完之后能够顺利的打开逃生这是C—NCAP核心的一个否决项之一。但是这里面不是说简简单单说门锁用好就行，这个东西还有成本，再说门锁用好就行吗？有时候打不开门，并不是门锁的问题，是因为周围的钢板变形了，造成了门锁打不开，它是一个系统的集成能力，好的安全带要跟好的气囊要搭配，否则气囊该爆的时候，不该爆的时候一爆就等于给你一拳，安全带不该预警的时候预警，这个时候就等于用鞭子打一样。

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