编辑：你在演讲的说有关ESC和ESP作用，然后六月份要投产，你简单一下介绍，投入到哪些车型上？

吉利副总裁、研究院院长赵福全博士

　　赵福全：第一款车在EC718，后续车型都在投产。

　　编辑：这款车售价能不能增加。

　　赵福全：这不是由我来决定的。

　　编辑：ESP会成为标配吗？

　　赵福全：是不是标配也是由销售的策略来决定，我们的熊猫都在进行ESC的开发，这足以证明开发的深度和光度。

　　编辑：刚才发言的时候介绍了很多这些年的工作，提了这几年吉利打造安全保障体系，包括GTSM，产品这两年已经提升了安全性，您提到成本投入增加了，这几个安全保障体系，每台车平摊成本提升是多少？

　　赵福全：成本肯定会有所增加，其他东西由于我们量的提升，也会在分摊很多开发的成本，如果就一款车这个成本会增加很大，但是当你有五款车十款车这个成本增加很有效。具体的数据不方便在这透露，但是我们是很有竞争力的。

　　编辑：2012年的时候C—NCAP碰撞成本相对提升，包括偏置碰撞的车速也会提升，包括一些涉及主动安全的电子主动系统，也会强硬增加一项评价标准，是不是今年吉利推出这些新车在安全上面的研发会针对2012年新的安全碰撞设计进行呢？

　　赵福全：作为企业战略这些东西我们早准备做了，哪些具体的东西也没有必要在这具体讲，我们不需要做到这一点。而且比如说像ESC今年投放市场，这就是将来在2012年C—NCAP很多主动安全技术都作为加分项，我们肯定要争取这些东西。比如说要出口一些国家的话，变成标配，没有的话都没有办法达标，没有办法达标，通过认证。

　　所以这就是产品如果晚了战略的话，就晚三年，如果在开发的过程遇到一些过程就晚三个月，这是战术上的晚，对于战略的挑战是更大的。对于像我这种位置上的人，挑战更大。实际上现在大家看到的都是三年前播的种子，你们现在没看到的都会在三年之后发生。街上流行红裙子，不是现在流行什么，是三年之后流行什么，这是对于研发的老总最大的挑战。

　　现在谁还会去挑战两厢车如何？都觉得应该上。当年我在华晨开发骏捷FrV的时候，太多人反对，这个很正常，那个时候是六年前。那个时候我刚回国没有多长时间，大家觉得两箱车看不到明朗未来的时候你投入能行吗。现在SUV比较火，我们Ex7大家期盼以久，我们今年肯定会投入上市。但是如果说现在我们要才启动的话，那是2015年才投入市场的。所以对于企业战略的挑战是巨大的，要未雨绸缪，要有投入。

　　编辑：有没有计划向E-NCAP挑战？

　　赵福全：这个问题我是不能在这乱说的，我们想很多事情，暂时不能在这跟大家分享。

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