王炜：听几位嘉宾的发言，我经常有这么一个看法，过去厂商在发展单体网络的时候，对自己品牌的经销商，有一个比喻，就是像单机版，能够严格地按照操作流程运作。我们刚刚也谈到了，集团性经销商有限，行业的集中是一个趋势。这就从单机版变成了多品牌的网络版。从网络的运营，到战略的实施，不可能像其他行业那样做特许经营的方式获得第三方的利益。我们发现集团性的经销商越来越独立。前不久我也有幸参加了长久集团的年会，也听到李总他们的规划。因为大家知道他们的整车物流做得非常好，另一个延伸的版块就是汽车销售。我想把话筒交给李总。

　　李总：长久是提供汽车综合服务的经销商集团。现在我们也比较困惑。汽车经销商版块面临着基金、风投的追捧。目前有上市想法的已经不下20家经销商集团。我们厂家产能的规划、扩网的规划，在这样一个发展趋势下，配合经销商这么强烈的主观投资意愿，肯定会将这场戏持续膨胀地演下去。从这一点来看已经确定。不想演的怎么办？从长久的角度来讲，因为我们提供的是汽车综合服务，在物流、汽车销售、改装车业务，以及我们为汽车金融银行提供的监管、贷前贷后提供的金融服务，我们作为这样一家企业，感觉很纠结。我们现在也看不清楚行业的发展情况。这个时间，这个节点，太容易变成一个拐点，风云莫测。每家经销商都能感觉到厂家的资源不紧俏，我们很难赚取利润。随着汽车市场的蓬勃发展，快修、综合维修厂、保险公司的电话直保，以及精品公司，还有高端的综合维修厂，他们都会跟4S店竞争。作为厂家授权下的经销商，行业内的各集团都是多品牌，更多的是多区域。2004年，我们在7个省有4S店，现在在十几个省有4S店。现在我们都在向外发展，首先遇到的就是投资瓶颈。众多的经销商集团都需要银行的大力支持。一旦银行资金有所缩减，这将给经销商带来很大的剧痛。以前政府很支持4S店，但现在政府很不支持，我们现在再去做4S店的时候，很难通过正常途径购买到土地。现在政府都需要大型的汽车园区、汽贸园区，但作为经销商集团来讲，发展汽贸园不一定是我们的发展目标和方向，我们怎样结合厂商，找到合适的投资。太多的因素制约着我们。我们本着做好自己的区域，做强单店，加强集团化管控的模式，增强盈利，这是最实在的，最需要的，也是我们可以做到的。

　　未来大型经销商集团要与主机厂沟通行之有效的办法。现在我们也进行过分析，从经销商集团和市场容量的角度来看，我们的售后资产肯定是过剩的。随着经销商网络布局和整体规划，重复的投资建设肯定会给市场带来阵痛。这是需要经销商考虑的。