徐秉金：“合资自主”并非所有合资企业都能接受 切勿搞成运动

　　钟师：徐老是改革开放以后汽车行业的对外关系见证人。现在我们再反思一个问题，合资模式本身也是没问题的，但是这个过程中有几个失误的点，忽略了一个情况。因为那时候中方比较强势，政府可以规定一个商业的游戏规则。韩国人就这么做过，上世纪80年代末到90年代那段过程，韩国的汽车行业据我了解，项目开发政府也要审批，而在韩方和外方合资当中，就与中外合资大不相同。韩国合资企业的外资方可以分享利润，但是绝对不允许外资带品牌进来。比如大宇用跟本田一模一样的车型，完全是组装的，但是上面的LOGO不允许出现本田，任何日本的或者本田的符号都不允许存在，必须打上韩国本土企业汽车的标识。同样，大宇和通用合资的时候也是这样，所有产品系列里面没有一个通用和雪佛莱的标识，都是自己的本土品牌。这就是韩国政府有高明之处，我们则错失了这个机会，现在外资企业已经不再弱势，再想扭转游戏规则就很难了。

　　李安定：这个问题我也想过，实际徐老非常清楚，这个时间段，这个机会如果放在上世纪五六十年代还可以，但到了八九十年代末，机会就错过了。因为我们加入了WTO，我们作为承诺方要遵守全球游戏规则，在这个时候游戏就不好玩了。

　　徐秉金：我们刚刚开始合资的时候没有经验，我认为在这点上政府也支持不够。韩国汽车业能有今天，没有政府支持也做不到。当时在整个市场开放情况下，企业最终目的是为了做大，并不是为了做强。如果有政府强有力的支持和政策引导，在自主核心技术上中国可以做强，绝对不会像现在这样。我们最老牌的一汽，为什么一汽后来没有往上发展？当时红旗是我们自己搞的，典型的自主品牌，你说哪个中国人不尊重红旗，但是红旗在市场上没有占有率。我认为在合资企业中，上汽通过引进技术，消化吸收，最后学的过程中目标一直是对的，所以上汽才有自己真正的自主品牌。

　　其实自主品牌以前并不像今天这样是香饽饽，原来自主品牌不但民营企业入行难于登天，就算是国企如果不是汽车行业的，进入汽车行业这个门槛也是非常高的。所以一开始自主品牌并不是一个香饽饽，不说是臭狗屎，也是一个非常边缘化的东西。直到了2004年入世，中国出现一个爆发式增长以后，中央领导那时候高瞻远瞩开始支持自主品牌，很多企业也陆陆续续获得了资格。

　　那时候自主品牌开始成为香饽饽，哪个企业不搞自主品牌，只搞合资企业就是错误，不管是谁都要搞一个自主品牌，当然这个东西也有好处。自主品牌从此就成长壮大了，以至于合资企业也想搞一个自主品牌，因为自主品牌有很多优惠政策。以至于后来十五规划里面，十五末期今年应该自主品牌占到50%销量，可见这个目标没有完成，完成不了怎么办？我们再大力发展自主品牌又不是那么容易，干脆我们把合资企业搞的这种也算自主品牌。为什么不起别的名字，叫自主品牌呢？难道这个自主品牌和奇瑞、吉利一样？可以享受一样的政策？

　　如果合资自主仅仅是一两个企业的事情，那么中方很难用这种方式去拿技术，但是如果搞成运动，逼着所有的合资企业都搞一个所谓的自主品牌，那可能这些企业的动机未必会像广本一样纯，而且这个“合资自主”不是所有合资企业都能接受和愿意做的。但是，现在你不做，对不起，不给你批新项目。