第二方面，介绍一下现行机动车污染防治管理体系。现行管理体系主要以大气法为主要支撑，大气法第四套防治机动车排放污染这部分是机动车环保、管理的法律框架。大气法对于新生产机动车和在用机动车做出了非常严格的规定。大气法32条规定任何单位和个人都不得制造、销售、进口污染物排放超过规定排放标准的机动车，相应的罚款额规定了违反法律的结果是没收违法所得，同时处以违法所得一倍以下罚款。对于占用的管理不符合机动车污染物排放标准的不得上路行驶，对于无法达标的机动车应该没收并且销毁。

　　大气法给机动车管理提供了强有力的法律支撑，我们在大气法的管理规定下，我们部门发展和建立了以环保形势核准为管理手段的新车管理准入制度，和在用车定期检验为管理手段在用车达标管理制度。新车和在用车管理制度包括了同车辆设计、制造、销售、使用报废的全过程。

　　在这部分我想介绍一下新车管理体系，我们新车管理是以不断推进更加严格的标准实施来实现的。环保部门对于你投入市场的车型要进行排放性能的审核，对于审核通过标准的车合法环保行驶核准证书，同时录入环保行驶核准目录。同时定期针对目录中的车型开展一致性检查，保证生产车型与进入目录车型一致。

　　目前环保行驶核准覆盖了轻型车、重型车、摩托车、发动机等十一个领域全部车型。目前新车行驶核准已经推行到了国4阶段，摩托车核准推进到了国3阶段。新车环保行驶核准制度大力削减了新车排放，我们国家的新车污染物排放标准是基于欧洲一系列机动车环保法律的指令修改采用的。值得注意是我国的标准推进进程明显快于欧洲。从2000年到2010年，我们国家是实现了从国1到国4标准的推进，每执行一次新的标准，对于单车来说可以核算成30%到50%。不断实施的机动车排放标准，同时也渗透了管理理念的变迁。在国1国2阶段我们将管理重点放在对于新车的环保设计的过程中，主要通过行驶核准来检验设计是否达到标准的要求，国3和国4阶段已经将重点转移到了生产一致性的检查，通过生产一致性的检查来保证生产和设计的符合型。国4和国6阶段会将重点进一步转移。