七、乘用车大类车型市场增长分析

　　1、历年各车型结构走势对比

　　1.1\轿车结构走势对比

　　此次车型级别根据乘联会产品研究的最新调整结果而完整修正，因此各级别结构稍有变化。

　　此图应分两部分看，01-08年的走势和09-10年的变化两部分。从01年到08年的总体走势是高级别下压，A级以上车型表现较强。09-10年是A级一支独秀，上下通吃。

　　2009年以来A级车市场份额大幅增长。因1.6升购置税调整， A 级市场从08年的48。9%上升到2009年的52.4%，随着今年A 级车产能逐步宽松后A级车份额继续扩张到54。3%。2010年经济型车（A0+A00）份额相对09年下滑仍在持续。2010年经济型车份额27.1%，，较09年的27.7%下降0.6个百分点。

　　11年1-4月的经济型轿车份额同比相对稳定，其中小型车的份额较10年稍有回升。今年B级车和小型车的压力尤其较大。总体的趋势仍是A 级车一枝独秀。

　　1.2、轿车级别市场的月度走势

　　轿车各级别市场的月度变化受到季节因素和政策因素的多重影响。11年的市场回归大型化趋势，B级和C级的本月走势明显较强，这与去年的2-4月走势基本一致。

　　10年4月较09年4月的紧凑型轿车份额增长较大，而11年4月较10年4月仍有微幅上升，历年年初的紧凑型车份额拉升趋势变为今年1季度的回落，其原因是10年12月的销量转移到1-2月，今年3月的A 级车遭遇一定问题,4月轮胎问题的化解带来增量大于日系的减产影响。

　　4月走势异常的是a00级车的份额环比3月大幅回落1个百分点，而去年的4月环比3月仅下降0.2个百分点。反观B级车的份额并没有出现回落的特征。

　　1.3、MPV细分市场历年走势态势

　　MPV 市场的起步时产品较少，GL8和普利马形成MPV 的绝对主力。随着奥德赛的进入，MPV 市场进入以B级和C 级为主的时代。08年开始的A0级MPV 逐步进入，而且在10年取得较好业绩，11年A0级的份额11%，相对10年同期的13%回落较大。

　　A 级MPV在10年实施反攻倒算，普利马等车型实现巨大突破，形成与B级MPV 相近的份额。

　　1.4、MPV细分市场月度走势态势

　　MPV 的市场结构处于不稳定的变化中，由于10年末的新品、特殊机遇等因素导致MPV市场的波动性较大。

　　近几个月的c 级mpv车延续新车上市后的回升态势，4月创出近两年的份额新高。今年B级MPV 仍处于平稳的下降趋势，4月的下降也是类似去年的较大幅度，这并非日系缺件影响。1-2月的A级MPV出现政策退出后的快速回落态势，3月开始份额回升，4月份额回升达到39%的较好水平，比10年同期份额提升9个百分点。A0级MPV同样出现政策退出后的回落态势，但没有出现A级MPV的年初回落再回升的态势。

　　1.5、SUV各细分市场年度走势

　　绝大部分的皮卡型SUV纳入在A级SUV中，这主要是考虑到A级SUV 的总量较大，而皮卡型SUV 的市场份额逐步下降，如果混入其他细分市场容易干扰份额走势。

　　SUV 市场多年来依旧维持A级超强的走势，这其中的A 级包含所有的传统皮卡型SUV的产品，这样不影响总体分析效果。

　　04年开始的大发特锐进入中国市场，其开拓先烈的地位很明显，随后就是众泰等的崛起，但09年后份额逐步下降。09年开始的长城、奇瑞等进入A00级SUV市场，其本意是主力开拓轿车，但SUV 的机会也不错，因此形成A00级SUV 的启动，但不理想。

　　B级SUV 体现了高端消费的快速崛起，这与B级豪华轿车的市场有相近特色，其走势较强，11年累计份额8.4%虽然较10年全年份额9.4%下降，但较10年1-4月份额增长较大。

　　1.6、SUV各细分市场月度走势

　　SUV 市场近期规模不断扩张，其中A 级SUV的份额处于持续的上升通道，3月达到份额新高点,4月因缺货而回落。而C 级的份额在10年6月上升新的台阶并相对稳定。B 级SUV 份额在2月探底，3月开始回升，4月达到10%的份额。微型和小型SUV 的份额处于下降态势。

　　由于日系SUV在诸多市场占据核心地位，尤其是B\C级 市场的汉兰达、陆巡、霸道等均面临缺件压力，近期的suv 市场走势更加复杂。但这样的高端受阻还没有给低端市场带来机会。

　　2、历年各车型排量市场构成分析

　　2.1历年轿车各排量市场构成分析

　　2010年1.6升及以下市场从09年同期的69.2%下降到68.9%，保持大型化趋势。11年的排量大型化趋势在年初并不明显。2011年1-4月1.6升以下份额为70.4%，相对2010年1-4月1.6升以下份额增长2.1个百分点，而其中的1升以下排量份额上升1.2个百分点，1-1.6升车型小幅增长，但1.5升下降明显。1。8升车型份额下降0.1%，而1.4T等涡轮增压的表现也是很突出。

　　2.2、历年MPV车各排量市场构成分析

　　MPV 市场的排量变化主要是受到自主品牌崛起的促进，小排量化趋势较明显。11年的1.5、1.6升、1.4T这三个细分市场的增长较好，尤其是1.5升市场的快速增长导致高排量的份额下滑较明显。随着东风柳汽的产品调整，景逸1。5的销量快速上升，加之森雅的销量促进，中小型MPV的产品增长突出。而GL8的新品调整导致大排量MPV的销量份额暂时下降。

　　2.3历年SUV车各排量市场构成分析

　　SUV 市场的排量趋于小型化的趋势明显。大排量车型的份额不断下降，而1。3、1.5、1。6升等市场的排量车型不断丰富，2升车型也逐步成为超越2。4升的绝对主力车型。1。4T、2。0T等车型的市场增长异常突出。11年的涡轮增压和2升自然吸气发动机成为主导。

　　3、SUV厂家品牌销量走势

　　因SUV 的产品多，合资企业在A 级细份市场一般都是多车型布局，因此单独列一下SUV 的厂家销量。

　　4月的SUV主力厂家销量走势全面变脸，4月领军厂家变为长城和奇瑞，东风日产成为日系领军，而上海大众在合资品牌地位也有提升。北京现代的销量回落较大，东风本田和一汽丰田的领军地位已经荡然无存。

　　本月表现突出的是奇瑞和上海大众，其销量均较3月提升，去年4月很多厂家也有这样4月环比增长的走势，但今年的产销多重压力导致SUV走势也不理想。

　　由于本月的日系厂家表现仍还可以，似乎日本地震的影响不大，这也为未来的供需压力继续带来隐患。