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　　主持人：我们采访了几位牧马人的车主，都是没有得到任何相关厂家的联系和联络。因为他在召回通告上说的是6月1号起正式召回，我们再等一等，下周我们再看这些车主有没有得到厂家的联络。本周我们本来要采访一些车辆自燃的车主，但是他们得到的反馈信息就是厂家给了他们这样一个说法，这段时间你们要静音，你们不能和任何媒体联系，这样才好进一步的洽谈项目赔偿适宜。所以这些已经自燃的车主现在没有办法站出来说话。而还没有发生问题的车主又没有得到任何相关的联系。所以在此之间，我想请蒋律师给他们一些法律上的帮助。第一，这些已经受到伤害的车主他们怎么样最大程度的保护自己的利益，第二部分，这些车辆现在还没有出现问题，但是有可能出现问题，有可能在漫长的等待修理过程中出现问题的车主，他们怎么样保护自己的权益。您能不能给他们一些建议？

　　蒋苏华：首先对于已经发生事故的或者已经发生自燃事件的车主，我们国家的法律还是比较明确的。一是你可以要求厂家承担赔偿责任，这个赔偿责任包括财产损失、如果人身受到伤害，包括人身这一块，如果受伤严重还有精神损失。我们现在关注的是对于没有发生事故，但是由于厂家要召回，召回过程中的损失谁来承担。现在的法律有所规定，但是没有特别的明确，但是我们可以分析他，消除缺陷的费用，维修费用、运输费用是毫无疑问应该由责任方承担。关于这些车主、来回的误工费、甚至国外有一些说车辆因为你总召回，你有缺陷，可能对车辆造成的贬损，因为你维修的比较重。

　　主持人：我们在采访中很多车主都说到，现在牧马人的车召回炒得沸沸扬扬，我将来要卖这个车，我这部分损失能不能要求厂家给我一个说法？

　　蒋苏华：我们的看法是根据现在的消法和产品质量法、车主有法律依据去要的，但是现在国家没有相关的判例。其实没有一个车主走到底，因为考虑到维权成本，你要到法律起诉，维权过程很长，很多车主就放弃了，或者是封口令，后面还有保密协议的问题，很多车主解决了，自燃车主解决了就不出来了。他自己已经获得了一部分收益，获得了一定的补偿。这不能成为案例，

　　我们要的是一个判决。所以如果哪位车主说，我不管多少钱，厂家给我十万我也不要，我就要法院的一个判决，就要五千块钱，你可以到法院起诉，作为行业先行的案例作为一个判决就可以了。但是刚才您提到了封口令的问题，我们任何一个维权是基于法律的规定，但是现在厂家说封口令，你如果继续说，我就不给你赔了，或者是怎么的。这在法律前面加了一个前提，你不能依法维权，必须按照我的套路来，我才能给你，这个做法肯定是不行，也是不合法的，车主完全可以不理这一套。不能说中国的消费者不好，可能考虑到很多消费者的心理。我们做产品质量案件不比较多，当问题没有解决的时候，每个人都关注我的问题怎么解决。但是当他的个人利益获得一定承诺，或者能够解决的时候，他是不管其他人的。导致了其他没有解决的人问题得不到解决。

　　保密协议并不是必然有效的，如果我们这些保密协议针对双方之间的是可以保密的。因为这是两个人之间的事情，但是关于产品的缺陷信息或者双方之间的鉴定，这个不受保密协议的约束范围。因为车主有权利，这是国家明确规定的，你有权利向有关部门报告要求召回，不受协议约束。所以车主即使签了保密协议，但是对缺陷这一块你完全有权利进行报告，也有权利把自己的鉴定报道拿出来给国家有关部门，对其他消费者有法律的约束。

　　南辰：涉及到公共安全一些有价值的信息是不受约束的。

　　主持人：我们在召回之后这个栏目中很重要的一部分内容就是想给我们这些消费者一些帮助。因为往往在召回这条新闻结束之后，我们觉得这事就完了，其实远远不是这样。

　　南辰：既然是召回之后，我们回溯之前丰田等等一些厂家在召回的时候容易忽略的一个死角就是通过非正常渠道进入中国的一小部分车。有可能是走私车，经过罚没又取得了合理手续的车。也有可能是从国外带回来自己使用的车，这部分的数量不是很大。但是我认为通过之前质检总局监管部门对有关厂家的态度是很鲜明的，这部分车主的合法权益以及他带来的公共安全隐患也是要由厂家来彻底消除的。至于牧马人，我们关注到他这次召回是07年以来两门四门的所有车辆，但是在没有通过非正常渠道进入的目前是要打一个问号的，需要厂家以及相关部门确认。比如说克莱斯勒说的对车主进行相关的培训，哪些条件不适合越野情况的，还包括家装的装置。所以，这个死角也是应该提醒所有的厂家在召回的时候都要注意到。

　　主持人：在召回之后栏目中我们会持续关注两个最核心的问题，在召回之后这些受到伤害的车主最终得到了什么样的赔偿，而车辆还没有出现问题的车主是不是他们的车辆及时的进行了维修，维修的过程中造成的损失有没有得到及时的补偿，维修之后车辆问题真的解决了吗？我们召回之后下周还会继续关注。非常感谢二位嘉宾，如果您想再次看到听到我们的节目，可以登陆搜狐汽车、也请关注本周出版的经济观察报。