主持人：星期三会客室正在直播当中，梁洪感谢大家的继续关注，我们在直播间的嘉宾是合作伙伴：经济观察报汽车周刊的主编张耀东、时尚集团品牌杂志出版人兼主编梁朝辉、一汽大众奥迪销售事业部公关总监卢敏捷女士。今天我们和大家一起展开想象的翅膀，想一想未来的汽车会怎么样。但是从短信平台和网络上大家的悲观的说法，好象都觉得我们今天和大家聊的这些事儿，环保的车型，电动车，似乎都和大家没关系。还有人说现在有一些能够买到的这些混合动力车价格又太贵，事实真的是这样吗？真的是现在没什么车可以选择吗？都是虚幻的吗？

　　卢敏捷：我觉得很快就会有一些好的产品出现。比如说像奥迪，我们现在已经计划从今年年底开始陆续要生产国产的这些车型上面，都要使用微混技术。

　　主持人：这是全体的吗？

　　卢敏捷：全体的，是要使用起停系统，要有能量回收系统，还有包括铝铸件，铝车身的一些件都要轻量化，是这样一个状态。我们内部也有一个技术的数据，比如说现在要使用这些微混系统的话，大概每百公里会减少0.4—0.5升燃油消耗，会减少15%二氧化碳排放。

　　主持人：这个数字听起来挺让人觉得欣喜的。奥迪真敢大胆的，年底所有合资车都要用微混。

　　卢敏捷：对，所有国产车，包括A4L，包括Q5，包括A6L。

　　主持人：这些技术咱们有话直说，靠谱吗？

　　卢敏捷：靠谱。

　　梁朝辉：这是厂家每一点点小的科技累加之后的进步。所有的混、微混、中混的概念，是基于电和发动机之间的这种关系。微混就是少量的用电或者它后面多加几块电池，这个电池不多，极少。

　　主持人：给我们讲讲奥迪微混大概怎么使用？

　　梁朝辉：基本上用作空调，可能空调就用电了，转向助力用电了，停车之后灯光用电了，这小块后备厢可能背的一块电瓶，微混可能稍微多一点的。

　　主持人：既有传统的发动机再背上一大块电瓶。

　　梁朝辉：一小块电瓶。中混是大块电瓶，中混可以提供他行走的动力，可能能行走十公里，十五公里，二十公里，这叫中混，类似街上跑的普锐斯就是这个典型。丰田在这一方面还是起的标榜作用，我觉得敢上路的就是英雄，它已经走了十年了，不管它的效率高低，毕竟这也是一种方向。所以奥迪在Q5上面也用了类似Hybrid中性混合动力，独自可以行走。一个2.0T发动机加上中性混合的范畴，后面底盘一大块电池之后，马力可以到240匹。

　　主持人：这个电怎么来的？

　　梁朝辉：利用车自身发动机给供电的，发动机充电，在走走停停的时候用电池。高速的时候可能用发动机，如果你急加速的时候电池和发动机一起来，这是中混的概念。制造境界肯定是全电，美国在2015年计划说他能用到一百万辆纯电的。续航里程是全电车型非常大的一个瓶颈，我们国内说弯道超车，好象我们自己生产的电动车很轻而易举，把欧美百年企业可以超过去，这真是一个理想和口号。首先续航里程我们国家规定2015年达到200公里就已经是目标了，可见我们目前所讲的这种纯电动车有多么难，太瓶颈了。奔驰全球技术总监他的预测是三十年，电池才能够满足车辆的需求。正常的一辆车要走五百公里，才是健康的完整意义上一辆车。所以两百公里的车型只能定义是城市用车。奥迪有一个A1，A1在欧洲就是典型的城市用车，它把一个城市用车全电的意义做出来了。所谓的纯电，可能90%是电，还有一个小小的马达，小小的小发动机，是转子发动机250CC，比较高效，也是很轻一款发动机，是用于跑到160、170没电的时候，这个发动机发电，不提供动力，发动机发电之后供给充电，可能七八十公里里程，使总里程达到250公里。

　　主持人：也就是某种特殊状态下能够借用发动机走那么一段路。

　　梁朝辉：跟微混正好是反着的，微混电池基本不用，是供一些辅助的零部件用。可是这种增程发动机，一个小小的发动机，特别小，它能够使你整车延续一段里程，延续几十公里，这时候挺关键的。250公里也是一个常规的城市范畴。