【编者按】2011年9月2～4日，"中国汽车产业发展（泰达）国际论坛"在天津滨海新区隆重召开。本次论坛将围绕"汽车社会与产业未来"这一年度主题，以战略性的高度、前瞻性的思维、国际化的视野，共同探索汽车产业发展之路，促进汽车与社会的和谐发展。下面是广州汽车集团股份有限公司副总经理，乘用车有限公司总经理吴松先生演讲。

　　吴松：各位来宾大家好！非常高兴参加本次产业发展论坛，今天日子很特别，一年前的今天广汽传褀正式下线，为此我们付出了三年。首先我代表广汽集团和广汽乘用车感谢各位对广汽的专心和支持，尤其感谢论坛组委会提供机会让传褀作为接待用车，接受各位同行和专家的检验。下面我就广汽近年来传褀品牌创立、自主研发当中的经历，对中国汽车市场自主品牌发展的一些思考和各位交流。

　　中国汽车发展空间广阔竞争激烈

　　中国汽车发展空间仍然广阔，但竞争会更加激烈，汽车与飞机制造是公认的国家产业集大成者，尤其是汽车产业，既是传统产业也是现代服务和制造业，也是劳动密集型、资本密集型和技术密级型产业，得到了国家各级政府的关爱，也增加了汽车从业人士的高度责任感。改革开放以来GDP发展到2010年的39.8万亿，年均增速10%，中国经济在全世界的排名由15位成为第二大经济体。相应的汽车产量从1978年14万辆，大部分都是交通工具、商用车，发展到2010年1826万辆，增长129倍，成为全球最大的汽车市场，如今天上午几位领导和专家的发言，中国是汽车大国，远不是汽车强国，今年以来中国车市呈现低迷态势，但我们依然为未来持谨慎乐观的判断。中国车市可以稳定增长20年左右，2020年可以达到三千万辆左右的销量。日本1965年进入汽车普及，1965年到1975年十年时间乘用车销量从14.5万辆发展到23.5万辆。韩国1986年进入普及期，到1997年发展到115万辆，年均增幅20%。三年以后韩国汽车大幅度进入中国。2008年中国千人汽车保有量21辆，进入汽车消费普及期，中国十三亿人口，拥有全世界最大的消费体，汽车市场容量远未饱和，过去发展极不平衡，将会提供新的增长机会。现在武汉、长沙的GDP相当于五年前的广州，现在的昆明合肥相当于五年前的武汉。同时近几年来国家把区域规划、区域发展提升到战略高度，中国经济区域版图初步呈现，东北老工业基地、北部湾等区域的快速发展，以及以长沙、郑州、武汉为主的中部经济走廊，西南经济区域初步形成，带来了协同效应和扩散效应，将会给中国汽车产业带来新的机会。

　　同时还有一些不发达地区，全国最发达的在珠三角、这些地方发展也会提供机会。我想这是前两年30%、40%超高速发展的正常回调，只是一种暂时现在，规律还是发展。随着汽车消费普及，消费观念也在升级，东部较发达地区，上海一年汽车销量赶不上成都的一半，东部汽车品牌在向高端提升，中西部经济发展速度开始高于东部，汽车增速也明显高于东部。市场消费愿望和能力依然旺盛。政策的制定需要慎之又慎，更需要顺应形式引导经济发展，否则可能造成供需失衡，导致资源浪费，给产业正常发展带来正常影响。

　　传褀今年下线很想进入北京，但是北京限牌，经过前几年粗放式增长，确切消费正在推向本原，汽车安全性、操控性、舒适性、节能性等本质特征将越来越得到消费者关注，并将最终影响汽车发展。现在的中国人更加世界化，面子会越来越薄，将会聚焦在本质。

　　很多品牌都开始进来，福特将拿12个品牌进来，增加了发展的难度。我希望拿来是比较好的车型，不要同一个底盘换几种形式。都说本土企业不得不从经济型车入手，中国汽车市场发展空间依然广阔，竞争却更加激烈，一方面跨国企业以强大的技术和品牌，强占中国汽车市场，并进行本土化的深耕细作，在研发和营销各个环节进行，有的合资企业甚至下探到六万元左右的中低端市场，中国汽车是全球竞争最充分的行业之一。

　　本土企业由于技术制作、品牌、体制创新等多方面原因限制不得不从经济型车入手占领市场，目前中级车以上市场仍然被合资市场牢牢把握，本土企业份额几乎可以忽略，由此可见品牌突破面临的挑战和难度非统一般。