“重卡销量受到整体经济、政策环境的影响很大。高油价、高过路过桥费、高汽车保有量、低运价，导致今年的物流市场一直比较惨淡。上半年用户还仅仅是把车停着不跑，最近已经有不少用户向我打听卖二手车的事情，看来他们真的支撑不下去了。此外，房地产项目的停工导致工程用车销量也大幅下滑。由于房地产项目停工，混凝土搅拌车的需求也直线下降，去年的混凝土搅拌车购买大户今年一辆都没买。”张先生告诉记者：“我感觉今年销售的车型比较乱，经销商不知道卖什么产品合适。去年销售的主力车型很明显，那就是牵引车和自卸车，而今年的主销车型并不明显，自卸车、牵引车、载货车都有。车型散就是市场不好的表现，因为这种情况下经销商的销售就像游击战，打一枪换一个地方，不知道下一个订单在哪里，做起来没有计划性，很盲目。”

　　在李先生看来，今年可以说是历年来最惨的一年，可以说是惨不忍睹。“在广西，整个重卡行业的销量下滑40%左右，一些广西地区的优势品牌今年的市场份额有所下降，只有部分厂家呈现出逆势上扬。据我分析，这是由于这些厂家加大了市场推广、进行了网络调整，同时产品适销对路。”

　　除了经济、政策环境带来对销量的制约外，今年多项政策的实施，也使重卡市场需求发生了变化，其中最重要的一项就是7月1日实施的《公路安全保护条例》。“治超对我们的影响最大，7月1日以后，全国各地的公路、交警部门都在上路严查超载，而且罚款的力度也有所加大。另外，广西这边二级公路收费站并没有取消，同时还增加了计重收费设备。在上述两方面因素的作用下带来了用户换车的需求，用户转向轻量化、多轴的车辆。所以今年牵引车和8×4车辆的销售有所抬头。”