刘智丰：上海跟北京不太一样，上海因为做的是牌照费，消费者在买车的时候由于有费用四五万块钱，所以买车的时候一定会买高端，我已经有能力去消费汽车。上海的车市我们做过分析，高端车中高级车市场占大部分，北京的原因刚才两位讲到了，最主要原因去年北京上牌两六万八千辆，按照我们统计外地人购车占了60%。今年不一样了，今年外地人不能买车了，外地人跟北京的人的消费还是有一定的差距，这个是最大的本质原因。至于老百姓的需求，他该买睿纳还是买睿纳，该买X35还是买X35，最主要的原因北京和外地人的限制区别，导致北京高端车的丧失比较明显。

　　另外，针对限购再说一点经销商，最近网上很多说北京经销商支撑不下去了；从我们自己调查统计来看，只有最近一年到两年开业的经销商是最难受的，在09年以前开业的4S店基本上都能够接受这个限购的挑战。为什么？它有原来固有的一些客户，这些客户一旦有固定的维修保养，换车的时候还会来这儿。限购对整个车商的也许没有想象的那么恐慌。我曾经跟最大的4S店老板聊，你感觉怎么样？最开始的时候。他感觉就像北京08年的车市一样，他们08年也生存下来也很好，这两年北京车市翻番增长，车商的感觉应该说有一定的影响，但不是影响到恐慌的那种心态。

　　中国经济的发展，各地方政府都在考虑相应的限购限牌等一些方式，可能在未来一年内不会出台更多的政策。最近也在强调拉动内需。大的方面限号、限牌，一定会让企业更多去关注二三级市场和下游市场，同时把一级市场综合性做得更好。