【编者按】近日，由上海东方汽车杂志社有限公司、《汽车与配件》、平安证券有限责任公司主办的“2011年新能源汽车研讨会”举办，多位业内知名专家出席研讨会并做了精彩演讲。从各位嘉宾的观点看，新能源汽车大势确定，是汽车行业的历史选择，而电池则是电动汽车发展的关键。以下是各位嘉宾的精彩演讲实录。

　　陈全世：电力汽车及动力电池产业链的发展

　　大家好，我今天主要是讲新能源汽车，尤其是电动汽车发展路线图问题。但是这个路线多长，这个路线多长是另外一回事。另外是能源和动力技术的进步。能源问题，现在说清洁能源，能源不太清洁，以前烧的是煤，烧石油是1/2的碳。烧天然气一个碳4个氢，如果都烧氢气就没有碳了，比较清洁。说氢不是能源，争论很久，实际上氢和电都是比较清洁的。

　　动力来说，单一的动力是内然机，现在的技术是混合起来，混合可以提高效率，还有一个是油电混合，燃油汽车和电动汽车，燃料电池的混合，混合可以提高效率，如果是用清洁燃料的话可以减少二氧化碳的排放。这是我们过去的三纵三横。

　　我们来看一下节能与新能源汽车的路线图解读：一，把节能与新能源汽车并重，将节能减排放在首位，这是实用的。过去邓小平老先生讲过白猫黑猫抓住耗子就行，我觉得是对的。节能减排这个方案就是好方案，具有推广价值。二，注重传统内燃机汽车的节能减排潜力，制订并实施节能小排量汽车的鼓励政策。三，鼓励推广各种节能减排的技术措施：例如，整车轻量化、流线型造型降低风阻系数、AMT、双离合器变速器等于零，你看它是一个小的技巧，小的技术，能节能减排就行。四，积极鼓励发展各种新能源混合动力汽车。将纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车作为终极目标重点予以支持。

　　中国发展混合动力汽车在发动机和变速器等传统汽车技术方面缺乏关键技术，跨越式或弯道超车思维的诱惑。中国发展电动汽车的相对优势在于，政府在推动充电站等方面的力度、稀土、锂资源不受外国制约等。新能源汽车发展路线图，纯电动汽车我主张小型化、轻量化、低配置。低配置不是低速，低速没有普遍意义。在北京、上海这样的低速车肯定挨骂，没法开。车是一个代步工具，可以解决这个问题。另外是一个“十城千辆”新能源汽车示范项目。再就是公交车的补助，这是私人购买车的补贴。另外看一下电池，简单地讲一下。因为后面吴宁宁女士要讲电池的问题。我在这里还只是一个使用者。

　　纯电动汽车从技术路线上来讲要选小型车，以铅酸电池为动力源的低速电动汽车，作为非道路用车的辅助交通工具还有一定市场，但是变为主要交通车辆可能性不大。

　　国外跨国公司的技术路线值得我们借鉴。丰田和本田主要在推混合动力，他们上世纪80年代就在研究这个，当时我很清楚，跟欧洲人交往说：日本人有毛病。国际油价一桶油是8美元，在美国来说一个家庭的油大概是9毛多钱美元。混合动力增加成本大概一辈子节油都节不回来，因此没有价值。美国人和欧洲人根本不看好这个。但是丰田和本田一直在做。到本世纪初，2002年左右混合动力成气侯了，这时候欧洲和美国赶不上，而且它的专利已经很丰富，你没法做。

　　混合动力我们国家唯一能够做的，比较有前景的，推广难度比较小的是公交车，公交车的空间比较大，我们国家用的量比较大，现在具统计保有量有80万辆，每年将近10万辆的车，因此这个可以推广，而且确实有一定的效果。最近我也去了昆明，搞了一个公交车混合动力大赛，平均节能15%，一般并联式在10%左右。这时硬碰硬，很严格地测试，还是比较严格，它有这样的效果。充电式的混合动力汽车，它是一种过渡，是一种混合动力内燃机的纯电动过渡，我们国家应该发展它，这才是我们应该发展的。

　　再就是电池的问题，三种汽车都蓄电池有关系。电池生产商不但要研制生产出合格的电池芯（单体电池），而且还要按照电动汽车的使用要求，组成包含管理系统（包括热管理）、合适的电压等级和尺寸的电池模块。目前锂离子电池还是有使用价值。第二个是日本出的智能电池模块。

　　EV—1和Tesla，是指纯新设计的电动汽车才是有希望的，目前的改装车希望不大，因为改装车是拿气油车和柴油车来改装。中国将纯电动汽车作为今后汽车动力发展的战略目标是正确的——不动摇。大三电：电池、电机、电控。小三电：电动空调、电动助力转向、电动（助力）制动系统。还有充电：充电机、充电桩、充电站。还有很重要的一点：整车重新设计，以动力电池为核心的整车平台—一包括车身和底盘，这是最为关键的。之所以电动汽车的性能赶不上，就是由于我们框架把你匡死了，没有放开眼界以电池为核心，动力电池系统，叫动力电池存储技术。电池箱（机械设计）、信号检测（微电子）、通风散热（热流体）、动力线束（电力电路），利用电池箱中的温度分布，温差必须控制在正负2度以内，差5度的话，正负2.5度，电池能在一起工作吗？原来是25度下完全一致的电池，到30度就不一致了。因此一致性控制很困难。

　　另外还有一个是电池系统在发生事故时能够自动揭开，变成48V的安全模块，现在轻型车一般30多伏，大型客车是3百伏，甚至5百伏。另外电池箱还要具备一定的强度、刚度在震动实验中不会发生损坏和大的塑性变形，以及不会对电池模块产生损伤。如果这个都不解决的话，电池怎么用，还要大跃进，不可能的问题。还不学会走路就要去跑？

　　另外是充电系统基础设施的建设。充电设施就是充电模式的问题，集中充电模式，一些拥有数量较多的电动汽车单位和部门。分散充电模式：针对社会上应用电动汽车的个人或小团体。常规充电：车载充电机。

　　最后想说一下结束语：以电动汽车代表新能源汽车，从国家层面立项是从八五计划开始，关键技术攻关合乎样品研发已历经4个五年计划，在关键技术方面取得了成果有目共睹，现在看到了产业化的曙光，但是，当前从产业链布局来看还处于孕育期和成长期。混合动力汽车将成熟的内燃机技术和电机驱动技术，按照最优化的方式组合起来，达到高效、节能、低排放的目标，而且可利用现有的加油站，是目前开发研制和推广的重点。面向市场。燃料电池汽车是今后发展的目标，应该积极进行关键技术攻关和样品研制。

　　谢谢大家！