周勇江：我也想先做一下自我介绍，刚才主持人已经介绍了。我是一汽集团副总工程师，不是经济师，这是一个。第二个，我的职责就是负责协助我们一汽集团的分管的老总，现在在具体抓一汽的物流，一汽的服务贸易，这两项工作。目前我是新上手的，也是过去还没有接触过的。我刚才听到这两个工作对企业的未来发展，特别和我们今天的话题都有点关系。这是一个自我介绍吧。

　　另外我去年也非常有幸参加了第一届的论坛，也是跟马总在一个组里，今天话题变了，去年是展望汽车的十年，今年变成了五年了。最重要是汽车产业对十二五计划意味着什么这样一个主题，我是8号才拿到这个会议的议题的，我做了一个半天的准备。因为这个议题对我来讲，我得需要理解好，然后不要跑题了，和大家能够在这个思想上，特别和我们大会从汽车大国到汽车创新强国的方面，站在一汽角度怎么看这个问题？

　　我想十二五规划，对于汽车产业来讲和以往不同，到现在为止还没有一个公开的汽车的一个专项的计划出台。但是我的理解是，这并不意味着汽车就没有专项计划了，可能更能说明汽车的专项计划会围绕汽车从大国到汽车创新强国这样一个主题，可能会针对性的提出更加缜密，更加科学，更加具有战略意义的一个具体规划。对于现在的企业来讲，我觉得我们所要遵循的就是我们国家在国民经济和社会发展的第十二个五年规划纲要的要求去做。

　　我理解了一下纲要当中其实一共是五万多字，有六处提到了汽车，应该有了具体若干的要求，但是总结起来核心是两个方面。一个方面就是产业结构的调整，这个产业结构的调整对于我们做大做强，意义是非常重大的。这里面当然包括今天上午我们已经听到了五位集团的老总的重点发言，特别是三菱、丰田、长安、广汽、北汽几个老总发言，都提到了怎么提高自主创新的水平，加大经济重组的力度，加快零部件的开发，还有大力发展汽车服务业，另外提高对外开放，刚才陈林先生已经重点谈到这个问题。

　　第二个方面主要提到了节能环保，培育战略性新兴产业当中，把新能源汽车成为了七个主要的角色之一，非常重点之一。如果把新能源放在这样重要的位置，我的理解是新能源汽车理所当然，将会在未来落实节能环保目标当中一个重要的战略来实施。我的理解，汽车产业对于十二五规划来讲，就是怎么能够从大到强，而且做得更加扎实，更加有针对性，是这样一个关系。

　　我想中国的汽车产业发展，特别是新能源的发展驱动要素和其他成熟的市场应该是一样的。主要还是在两个方面，一个方面大家都知道这几年中国的汽车增长速度特别快，我感觉保有量的增长，已经高于了我们新车增长，我们现在去年就是1800万辆，而且汽车的生命周期在一般的都是14、15年左右，如果14、15年产业累计起来，中国保有量有多大，就目前来说我们保有量已经是改革开放初期，1978年135万辆，现在是60倍，70倍，已经远远超过90万辆水平。十二五末期达到1.6亿以上。在这样一个巨大的保有量增长趋势下，中国不是一个采购大国，但是中国却是一个需求大国，所以事业在国际上的不管是政治经济方面的终端，一直困扰着我们在产品上面的突破。因此，无论从石油角度来说，我们需要考虑新能源。

　　第二个从世界气候政策角度来讲，随着汽车不断拥堵，随着环境空气质量变差，节能环保已经列为一项国策，列到国际范围内一个大的人类需要解决的问题上来。因此，新能源汽车也必将会提到这样一个新的议程上来。今天看到日本本田、三菱、丰田，我觉得他们已经走到了新能源的前列。而且在过去很多方面，不可突破的技术，特别是电池技术、电机技术、电控技术上，都已经有了一个非常大的突破，已经在大众市场可以推广。基于这样的道理，我们已经不是说要不要搞新能源，要怎么搞新能源，而且只是在学术界、媒体界和企业界讨论了，我觉得应该上升到怎么搞，如何搞的问题。所以在今年的四月份，上海的车展上一汽就发布了依托自主体系，支撑立足科技创新，追求节能环保，扎实的推进汽车低碳节能环保技术的蓝图战略。我的理解，这个蓝图战略具体内容，兼顾传统的节能技术和新能源的技术，把握前沿的科技，掌握核心的技术，建设自主掌握的汽车的标准体系，拥有竞争力自主创新的体系，推动科技创新，打造技术成熟，质量可靠，性能优异这样的一个汽车产品。具体的这个做法，我们还是从两个方面开展，一个方面，就是在自主创新的体系的支撑下，充分利用国内外的成熟的技术资源，全面的提升传统的动力，推广低碳的节能技术。另一方面就是突破核心技术，掌握关键部件，加速新能源的商品车的开发，全面推进新能源的商品车的汽车战略。

　　具体操作技术路线，第一步，是希望在传统的技术节能降耗方面。我们从四个方面，个高效率的动力，这个高效率的动力，大家都知道，在发动机方面开发了很多，比如说像增压，汽油直喷，降低汽车的摩擦数，提高动力效率，此外在变速箱方面主要是多档和双离合器技术这些方面。再一个就是减轻自重，从材料方面已经有了很多的突破，其实在汽车的设计，在整个的设计集成方面，减轻自重已经成为一个必须要采取的措施。

　　今天上午我们也听到了日本的两个企业讲到的降低风阻和降低滚阻。这些方面的技术越来越成熟，应该应用到我们一汽下一代的产品上。另外一个就是智能控制，智能控制主要是通过四个打造传统的节油技术，优化整个汽车在动力匹配方面的一些结构，。

　　在新能源汽车这一方面，我们坚持“在技术上可能，经济上可行，环境上可容”的发展原则，充分发挥一汽在央企，在电动汽车联盟，以及秘书长成员单位的作用。系统地规划从混合动力，即我们所说的HEV开始，和插电式的混合动力，也就是PHEV一直到EV这样一个技术路线，即用“两条腿走路”。

　　我们理解一汽蓝图计划的核心目标，就是要在十二五的末期，满足国家所提出的第三阶段的燃油限制标准。我们在开始准备满足第四阶段的燃油标准新技术的开发来启动，全系商用车方面也要开展这样的技术，最主要的就是降低油耗，降低排放，实现十二五战略目标。

　　随着社会进步和发展，人类试图降低对传统燃油的依赖性，这种可能已经逐渐成为现实，一汽在这一方面遵循科学的原则、渐进的原则，脚踏实地把工作做好。十二五期间一汽在能力建设生产方面加大力度，打造乘用车多款车型，为实现新能源商品化和规范化发展，推动中国的汽车产业不断做大做强而做出努力，这就是我的发言。

　　主持人：大家知道53年到57年最有显著代表的成就就是第一汽车制造厂生产出第一辆解放牌的汽车，在“十二五”中，在一汽的蓝图规划当中，您觉得什么样的一个目标可能是启动最亮丽的一笔。

　　周永江：今天下午谈了很多话题，我是这样理解的，一汽在中国这个汽车大型企业集团当中，应该说是一个起点比较早的企业。我觉得在自主技术创新方面，可能在“十二五”计划当中是一汽一个突出的亮点。除了新能源以外，我觉得更主要的是在传统的燃料的车型方面。我们不仅要在商用车做出新的技术和突破，大家都知道我们解放的G6的产品，G6的产品，实际上我们已经获得了国家的科技进步一等奖，而且是在当前市场上是一个主流的产品。现在G7的产品已经接近尾声，现已在开发新的产品。

　　另外大家也都知道一汽有一个红旗轿车的品牌。红旗轿车的品牌，过去我们缺乏的是一些核心技术，一汽在包括4JA，4JB，6JV和12JV这些发动机的自主创造方面，已经有了成果性的突破。而且在明后两年红旗车L平台，H平台，M平台量产化目标已经在推进，很快就会实施。在自主创新方面，在大力发展服务业方面，在新能源方面，我觉得一汽都是重点。服务业是非常重要的，过去我们总是把制造放在第一位，我觉得制造是第一位，因为汽车制造厂就应该把制造放在第一位。但是随着三十多年来在中国经济政治社会发展进步过程中，我们可以看到以汽车制造为原点，向汽车下游产业链不断延伸的同时，服务贸易的产业已经开始萌生了。按照国际上的惯例，我们可以看到日本也好，美国也好，欧洲的德国也好，当千人的保有量达到50的时候，是高速发展汽车服务业的时候，汽车服务业在中国是不可估量的。另外我感觉靠汽车制造获取利润是单一的，由于竞争，大家可以看到我们现在在2005年的时候，只有180款新车在这个市场上。但是到了2010年的时候已经有400多款车在市场上竞争了。而且产品生命周期越来越短，新产品越来越多，产品价格不断下降，这种竞争导致制造业利润不断压缩。服务业利润却在不断上升。另外在服务业方面，我们现在集中度特别低，而且我们有很多层面的功能没有产生，服务业需要有整车这样一个主导企业导向，这个服务业的发展，快速使它成熟，满足市场不断诞生服务需求的要求。另外我觉得制造业应该从制造获取利润向整个供应链获得利润，这些都是一个亮点。