【编者按】10月11-12日， 主题"从生产大国到创新强国的跨越"的第二届全球汽车论坛在成都娇子国际会议中心举行。本届全球汽车论坛共设置了4场全体会议、11场专题讨论或辩论，以及4场主旨演讲，与会的国内外汽车行业领袖、专家、学者将就此命题展开多维度、多层次的深入探讨。以下为10月12日“辩论会：中国的合资汽车企业将何去何从？”环节文字实录。

　　主持人：秦  致，盛拓时代（北京）信息技术有限公司首席执行官

　　嘉宾：任  勇，东风汽车有限公司副总裁、东风日产副总经理

　　卢载万（NOH JAE MAN），北京现代汽车有限公司总经理、社长

　　Ashvin Chotai, Intelligence Automotive Asia 执行总经理

　　秦 致：今天我们这个环节非常有幸请到三位嘉宾，第一位是任勇先生，东风汽车有限公司副总裁、东风日产副总经理，我想大家对他已经很熟悉了，他曾经在2000年刚进入汽车行业的时候通过领导着当时的风神公司创造了蓝鸟销售奇迹的神话；第二位是Ashvin Chotai先生, Intelligence Automotive Asia 执行总经理；最后一位是卢载万先生，卢先生是韩国现代株式会社社长，北京现代汽车有限公司总经理。北京现代建设之初担任了北京现代的总经理。

　　今天的形式是每位嘉宾有一个简短的发言。因为我是来自于互联网的，我们有一些网站，我通过在网站上征集的问题问这些嘉宾。最后会有10到15分钟的提问环节。今天的想法更是跟昨天的会议有一点不同，我们希望能够更热烈一些，因为本身今天是一个辩论会。首先有请任总。

【东风汽车有限公司副总裁、东风日产副总经理任勇】

　　任 勇：最近也正好是辛亥革命的第一百年，作为中国这百年的追求富强的强国之路，其实是与开放、共享人类进步的思想紧密联系在一起的。中国的汽车工业在最近的快速增长的三十年里的今天我们讨论合资企业的话题，60年汽车工业，30年合资企业历史，放在辛亥革命百年纪念的背景下，回顾这段历史，如何客观准确地定位合资企业的过去现状甚至未来，是现代产业界和舆论界的热点，也是今天论坛的主题了。

　　合资企业与中国乘用车市场同步起步，并伴随着市场发展壮大，我想到的池塘效应，从合资模式开始，开始向汽车产业池塘引入水源，市场逐渐被培育和开拓，产业链条开始逐渐形成并完善，汽车产业池塘生态效应开始显现，更为重要的是客观上合资将我们带上国际化竞争平台，我们提升了视野，明确了自己所应该站的高度，这些对我们全面参与全球化竞争至关重要。这里我想说的，过去三十年合资企业对我国汽车的普及、汽车产业链条的形成和完善，以及汽车产业整体跨越式发展起到了不可或缺的带动作用。

　　回顾合资企业全球化视野必不可少，汽车产业的会聚必须经过全球化的整合，中国的客户其实没有因为苹果不是中国的而拒绝享受苹果的产品，乔布斯的商业成功也让中国几十万产业工人分享了这个机会，对于汽车工业，我们也在全球化分工过程里承担了当时历史条件下我们用一种最好的方式参与到全球化的过程里。我们当时拒绝用进口，所以在中国加入WTO谈判的时候，当时争论最多、最担心的就是汽车产业会不会因为加入WTO而受到灭顶之灾，这是汽车行业的普遍看法，我们通过主动进入全球化，我们把握住全球化机会，分享了全球化带来的好处，所以今天中国汽车产业的发展，成绩有目共睹。

　　面对合资企业的发展，传统工业无疑是对整个社会有重大的影响意义，现在西方国家面对的问题，包括美国战领华尔街等等运动，其中一个重要的原因就是全球产业转移，使发达国家出现的制造空心化。在中国的国情下，说这些并不是满足于我们只做这些，我想说得是我们现在是在这样的过程中，那个过程中其实我们也时刻没有忘掉作为提升自己的核心竞争力这样的责任。所以事实也证明，我们在汽车产业链条和汽车产业基础的构建、汽车普及以及汽车人才培养方面通过合资、通过这二三十年发展取得了长足的进步。审视合资企业的现状，我们起来有一些不足。包括价值链前端、经常所说的开发能力等等，还是有一些问题，这些问题是在发展过程中我们在不断把这些差距缩小。所以我们可以回望几十年前我们是一个什么水平，和现在的水平相比，现在除了合资企业我们看到自主品牌的差距和世界先进水平的大大缩小，这个过程是在改革开放，以一种，包括合资企业发挥的作用共同促进汽车产业的进步。

　　其实这个过程里我们说的弱项除了开发，开发部仅仅是设计图纸、设计汽车，甚至现在经常说的发动机技术，而是全价值的，合资企业在这些方面逐渐在全价值链上、在前端开展我们的工作。

　　现在我们已经取得的成绩包括我们在价值链的后端，包括营销、制造、各个领域，合资企业很多已经站在全球的领先地位。包括东风日产，我们的襄阳工厂，现在两个工厂，一个花都一个襄阳，在日产全球三十几家工厂评比里综合评价是第一和第二，是全球日产标杆。这个优势现在正在往其他的各个方面在全价值链是逐渐显现。因为有这样的能力，在这样的基础上，东风日产做的一件事情是我们在推出自主品牌。自主品牌是让我们在更大的空间里施展我们的能力，我们抱着这样的态度，因时而动、顺势而为。

　　因时而动，中国的消费者在迅速扩大，特别是内陆市场需求是一个很大的力量。但是这些人在享受了他买得起价格的同时，在品质、安全性等很多方面还是做了妥协的。所以我们觉得我们可以在这方面把握住市场机会，来贡献出我们的力量。来为消费者满足他们的需求。

　　顺势而为就是我们的汽车工业经过这么多年发展在零部件、配套产业、价值链上已经具备了这样的实力。中国制造所表现出来的成本竞争力、性价比、我们有能力来为这些消费者打造他们喜欢的、适合的、满足他们需求的产品。所以在这里无论是合资还是自主。我想说的是其实企业的生存、企业的存在是为消费者，消费者的需求决定了你企业是不是该生存下去，消费者是用钞票来投票的。所以我们绝对不能要求，我现在还没做到这个水平、所以消费者忍耐一下、要保护这些企业活下去。这个观点，其实这很是很简单的道理。东风日产在全价值链上提升竞争力、作为合资企业、中国企业我们也在贡献自己的力量，我们希望为中国消费者做更多更好、满足他们的需求。东风日产的竞争力得到了更大的提升，更大的舞台上让东风日产成长得更快。

　　其实全球化背景下资本在企业里的作用越来越小，我们也看到像东风汽车这样的大型国有企业在香港上市，资本也有好多是国外的。作为我们的本土吉利现在也持有了沃尔沃的股份。现在听到了很多其他的动向，所以在资本层面上、全球化背景下，我们其实更加关注的是企业在中国发挥什么样的作用，是不是一个模范的社会公民。另外在这个企业我们的话语权等等方面，所以包括发改委、国家的政府部门50对50等等方面，也是合适的推动产业健康发展的政策。

　　今天想说的一点就是像乔布斯12年后回到苹果，董事会很多人要辞职，因为他对企业有贡献、有价值，所以中国的合资企业也要看我们在这个企业话语权是取决于我们的价值。这个企业在中国是为中国市场、中国消费者服务，所做的贡献是对中国经济。这样的大背景下来看合资企业的过去、现代和未来。到三十年、到今天平台的起点上，后面我们在进一步的提升，为中国的消费者做更多的贡献。是我们一起努力的，为中国的汽车工业。

　　秦 致：感谢任总，因为他讲了生产全球化、资本全球化这个企业是哪个国家的比较难以界定，容易界定的是他服务了哪国的消费者，消费者最后决定企业的生存。任总作为东风日产的领导者，希望在等一下在提问的过程中，对合资企业自主品牌建设方面、技术建设方面能够讲得更多一些。