Ashvin Chotai：非常感谢给我这次机会，我研究很多新兴市场，今天我想和大家分享我的一些见解。是与中国的合资公司相关的一些问题。中国有很多合资企业在部件方面、装配方面、上下游都有很多合资企业，今天我主要谈论一下装配的合资企业，尤其在乘用车方面，但就商用车方面，这都是很普通的，没有时间讨论，今天讨论的重点放在乘用车方面。会讨论四个方面，在这四个方面互相相关的，首先想看看合资企业需要不需要做结构上的改变。我讲的是从长期来看五年十年内的改变。很多人会提到自主品牌，像比亚迪这样的品牌并不是合资企业的结构。合资和自主有什么不同呢？我将来也会提到。第三个问题上海GM在香港又做了一个合资企业，在中国大陆以外的机会。所以大家对现在在大陆以外做合资企业的结构有什么看法。像项目指出的，整合在体制上有很多问题，以及行业的产能问题，我也会就这些问题进行讨论。尤其是合资企业的一个位置，在整个程序例的位置，以及他们在产能管理方面的问题。

【Intelligence Automotive Asia 执行总经理Ashvin Chotai】

　　首先先谈谈在合资企业的结构方面会有什么改变。目前很多装配公司合资企业占股50%，可以参与两家合资公司的运作。持有股份50%，昨天有很多人，他们说今年是中国进入WTO十年。2002年、2003年我提出一个问题，什么时候50%的控股权会取消，这些问题是相关的，我很惊讶中国现在没有就此问题有来自国家的压力，尤其是发达国家的压力。因为我们已经入世十周年了。现在给大家一些国际化的想法。

　　在亚洲金融危机IMF对这些国家给了很多压力，也做了一些监管。大家可能都知道，印度和泰国、巴西、许多的公司他们都是和国家的主机厂所属的，而且他们有全球战略和运作，所以我要问的第一个问题在中国未来会是什么样的？有这样的发展趋势来讲。我也很惊讶地看到现在还没有，刚才在讨论合资企业，是因为接受我们的监管，还要继续保持这样的结构。

　　另外一点就是合资企业现在和中国的合作伙伴合作非常习惯，他们也发现了这个很小的代价，要去进入中国市场，因为中国市场发展，最后发现中国市场越来越大，全球主机厂金融地位越来越低，没有任何对于外资企业的监管，合资企业很难去收购这些企业。这是当前的形势。理论上来讲未来某些时候，未来可能会放松监管。但是即使放松了，我觉得合资企业这样的结构还是会保持下去。因为重组还是会很痛苦的、比较困难。

　　相反面是外资企业的运作在中国通过合资企业非常复杂，外资企业没能够很好地融入中国市场，这是其中原因之一。为什么外资合资企业并没有花很大力气去从中国出口？同时这不像印度的情况。比如说现代从印度向外出口了很多汽车。虽然印度产量比中国低，但是出口得要多，可是在中国出口量比较低。所以这是一个很好的例子。另外一点就是自主品牌和合作企业他们之间的关系，今天我认为，在这一点上，在去年有八百万辆汽车，很多人谈到一百多个组装企业，而很多是中国企业。所以我们来谈论的时候，我们应该更多地说是中国的自主品牌占主要地位的。去年合资企业产量也不是太多。我们看它总共占810万，中国自主品牌，尤其商用汽车上，看公共汽车的话，合资企业比例更高，可能是超过了三分之二都是合资企业的品牌。

　　存在一个问题，合资企业在这些行业的地位会不会继续存在，我觉得应该会，因为合资企业还会成为主要的机制，来引入最新的技术，引入到中国市场，合资企业也会主要提供一些产品，提供消费者所需要的产品。一开始的时候自主品牌的出现，很多中国的消费者其实对品牌比较有所追求的，他们不太愿意买自主品牌。一开始自主品牌，通过低价在小城市做得比较成功。但是近年来很多合资企业成长非常令人感到惊讶。而且也扩展了他们的小城市的经销网络。今天中国的自主品牌非常地好，比方说看比亚迪在过去几个月，或者中国自主品牌现在损失了很多的份额，中国的合资企业还是做得不错的。最近合资企业开发了一些自主品牌，使得情况更加复杂。我们看到很多合资企业的自主品牌，可能对中国的自主品牌带来更多压力，所以我对未来推测是自主品牌在未来可能面对更多挑战，合资企业也开始在逐步巩固他们的地位。从自主品牌的角度来说，合资企业还会占到整个产量的60%。如果我们对于中国的合资企业比较乐观的话，在中国整合的话，它在海外会不会有扩展的可能呢？中国合资企业会不会在海外进行拓展？我认为今天的合资企业还不是很好的出口企业。除了上海通用现在在海外拓展它的市场。因为通用在印度的一些产业还是属于上海通用的，这是很有意思的一点。合资企业在出口方面还不是太主动。如果他们想在海外运作拓展市场的话，可能会引入新的一些动态，但是我对这一点并不乐观。因为要去出口，中国以及国外的合资方他们要有非常友好的关系，现在有很多争执。所以在中国合资企业可能还不太愿意在海外拓展市场。

　　但是我们应该考虑这样的问题，而且政策制定者以及行业内人士应该这样去看待问题。

　　最后谈一下整合和产能过剩。整合路线图在中国谈了很多年了，有四个主要的参与者，长安、东风、一汽、上汽、包括广汽等等。整合的问题就是包括了很多整合很小的、兼并一些小的企业，但是并不能真正去应对这些问题。私有企业，比如说比亚迪这样的公司，他们在整合过程当中会受到什么样的待遇。这些会被兼并吗？可能不会。整合的路线图同时也没有意识到国外品牌的存在。那么我们知道整合并不是把所有的企业兼并到一家，因为这个产业现在非常复杂，也非常分散，有很多品牌、很多工厂。所以合资企业的参与在整合过程中没有得到考虑，所以我建议这是政策决策者需要应对的问题，如果我们走到整合下一阶段的话，应该看到这些问题，而且很多人谈论产能过剩的问题，但是这和合资企业的话题不是太相关，所以我想简单地谈一下产能过剩的问题。我并不是太担心，如果我们想去应对产能过剩的问题，就要去首先预测需求，因为如果我们保守的估计，如果从1800万汽车保有量、到2016年保守地估计会增长到2700万，所以乘用车去年1100万，那么我觉得2010年还会继续增长。这是非常保守的估计。所以可能这个数量不会那么高。这样的增长数字，和中国的汽车千人保有量从到2010年到90，这非常大的需求量。在乘用车需求量会对我们的生产提供更大的需求。许多生产商和行业内人士需要做出计划，许多人估计，就一些生产厂家，我觉得我的估计是900万。所以我们还是不是太严重的产能过剩，如果硬着陆的话大家都有麻烦。那么我们所有讨论的话题就都没有意义了。

　　如果需求没有像我说的那样增长可能就有麻烦了。所以我并不太担心产能过剩，在过去几年合资企业产能其实不足。今年也是如此。尼桑去年有这个问题，所以这是更大的一个问题。我觉得产能过剩是我们要计划去看待的。现在一些合资企业，他们产能扩张计划，还包括自主品牌，他们面临的挑战就是要去灵活，他们的战略是要有胆大的扩张计划，但是要有灵活度，因为面对硬着陆的风险，要调整，要看未来需求所定。

　　这是我想和大家分享的，谢谢！

　　秦 致：产能过剩在中国市场可能并不是一个问题，因为按照中国汽车市场发展，如大家所期望的话中国的经济发展能够带动汽车市场发展，并不存在产能过剩问题，尤其是两位，东风、日产的产能其实不够，现代的产能确实是瓶颈，品牌需要一个突破。如果中国经济出现了问题，明年经济完了大家不用讨论产能过剩问题。