北京青年报汽车时代：我想问一下中国的合资企业，特别是北京现代，除了为现代汽车提供市场和盈利的作用，对现代集团整体发展到底实质性促进作用是什么？

　　第二个问题问任总合资企业目前在中国市场发展非常好，今年市场份额又有所增加，如果扩从到全球市场，中国合资企业需要受到跨国公司全球战略的限制，这是未来发展的软肋，怎么看合资企业和自主品牌这方面的空间？

　　卢载万：首先可以说北京现代在韩国现代体系里起到的作用非常重要，现代汽车品牌销量当中中国市场占据18%。可以说在现代体系里起到非常重要的作用。

　　第二韩国现代市场分为四大块，一个是韩国，第二是北美、然后是欧洲，第四就是中国，这四块当中中国市场销量是最多的。可以说中国市场使韩国现代进入世界前五名起到了非常重要的作用。

　　任 勇：你的问题是不是中国市场现在增长很快，合资企业发展很好，如果要对于全球来说，有没有机会，自主品牌和合资在这上面是什么样的区别，其实企业存在的价值如果看透了很简单，就是满足消费者，然后获取你的利益，所以作为一个跨国公司全球的生产力资源布置来说，也是怎么贴近市场、取得一个最高的投入效率。最大的满足消费者，获得它的商业上的利益。对于东风日产来说，大家知道这几年我们一直产能不够，中东也在向我们要车，我们每年出去少量一批，每年谈这个事的时候都是尽量少给他们。收益上并不是说很好，国内市场都满足不了，现在也没有能力，作为这个机会，因为有很多因素，汇率因素、经销网络安排、车型投入效率因素，我们还是放在最原始的客观上，从商业角度来看是什么样，有了合理性我们一定会去做。比方说现在中国市场这么大，很多车型中国量最多，摊销成本来说这套模具一定在中国，如果海外有需求，投一套模具在中国扩大量出口，规律性就是说客观需要的，其实没有太多其他方面的考虑。日本汇率很高，但日本出口竞争力降低。因为全球生产力布置上就是这些规律。所以自主品牌和合资企业放在全球来看，其实机会一样。东风日产既在做合资的，尼桑车，未来也会做自主品牌的车，可能自主品牌的更容易，因为和原来经销体系没有过多干涉。这个市场份额里和日产现有产品冲突不大，考虑起来更简单一些。

　　其实在这些方面，回到做企业应该考虑的事情上考虑，其实是简单的。因为我们在合资企业也会经常遇到一件事情发生了以后，早期的合资企业会说他们是为了什么什么，引申出其他的问题，其他的问题是中方说一些事的时候说出来的问题，是不是真的不知道。很多事情还是回到企业经营上客观看该怎么做的事。做这些事情都是有他自己的道理。

　　中国汽车报社：今年开始，大家注意到国内汽车消费环境有一些变化，很多城市对拥堵采取了一些措施，大家都想到是不是二三级市场的消费增长得更迅猛。从你们掌握的情况来看，对汽车购买的愿望、购买需求和购买能力，有没有向三级市场转移的趋势。北京市摇号以后购买汽车价格在上涨，高端车型增长，推出合资自主品牌是不是觉得二三线市场要起来，对这个市场有一个回应？

　　任 勇：把去年和今年数据一看可以看出来二三线市场增长比沿海增长快，一线市场会有趋势往价格更高发展，特别是保有量达到一定程度之后，用车结构会往上游走一些。所以这个就是你说的，北京限购以后豪华车增长得更快。确实是这样。中国这么大，我们的经济发展也是梯度的，沿海、中部、西部，国家制定政策也有区域控制规划。中国消费者又有老板又有打工的，全球来说也算差距非常大的，个人收入差别加上区域发展差别让市场非常丰富，各个区隔都有很大的空间，所以我们才会有针对各个具体细分市场，我们要把最合适的产品投放下去。包括现在做的自主品牌。其实这些都是为了满足消费者做的事情。

　　秦 致：我觉得互联网一个好处就是它是动态的，可以按照地域区分用户，我们经营汽车网站也会做这样的分析。大概覆盖了中国汽车互联网用户的三分之一，通过我们的数据可以看到两个结论。第一一二线城市、一二三线城市，一是四大城市，二线是主要省会城市，三线每个省里有一些经济比较发达的，自主品牌关注度下降，合资品牌关注度基本保持不变，略有上升，一些豪华车、进口车确实在上升。

　　另外一个很有意思的事再往下的市场，自主品牌关注度依然很高，而且没有什么太多变化。我们就这个问题征询过一些厂商，听到答案有两种，比较偏远的城市，因为当地经营活动的限制，很多合资品牌4S店开不到，自主品牌开店比较灵活，能够满足很多用户需要。那个地方只能买到自主品牌的车，不用关心合资品牌了。

　　另外虽然一些政府出的小排量车的激励政策已经退出了，但是那些地方因为自主品牌车相对价格比较低一些，还是有很大的市场。这也对合资品牌企业老总未来要解决一个问题，未来市场要再发展，我们渠道能不能铺下去。

　　汽车商业评论：以东风日产为例，现在东风日产研发中心已经在日产研发体系当中扮演着越来越重要的角色，包括从日产成熟体系里学到了质量控制、市场调研的方法，这种方式真的对中国汽车行业整体研发水平有帮助吗？在合资公司的研发中心工作的工作人员，会拿到更多薪酬以及更好的福利待遇，会不会加剧本土研发人员流失？

　　第二个问题问卢总，在北京有北京现代的研发中心，这个研发中心规模怎么样，以及中方和外方人员比例。

　　任 勇：其实我们在讨论合资公司的时候已经定位，合资企业里研发中心在通过多少年的发展，我们具备欧美同等开发能力，也分了几个阶段去实现，设定了目标，围绕这个目标我们在人才培养，交流、对各个关键带头人的计划等等是一个很复杂的过程，因为不光是实验室各个方面建好就有了，我们设定了一个时间表，终点就是我们要具备同等的。对于母公司来说是一件好事。因为可以为消费者、为中国、为这个市场能提供更快速、更有效率的条件。另外开发成本大幅度降低。所以这是企业必须要做的事。至于说到人的价值，我有这个能力，我应该拿到应得的报酬，在市场化环境里，人才也是市场化的，很多自主品牌花在人力资源方面的费用比我们高。

　　卢载万：北京现代2007年建二工厂的时候一起把技术中心成立起来了，我们现在正在陆陆续续招募人才过程中，目前已经有三百多人的技术人员。韩国现代已经派了五名长期驻在的人员，已经派过来了。北京现代技术中心已经针对两款车进行了本地的改造，这些工作还在进行当中，下一步北京现代还有推出合资自主品牌的计划，合资自主品牌开发应该是由北京现代技术中心为主导来进行的。

　　秦 致：因为时间关系，感谢今天任总、卢总和Ashvin Chotai先生带来的精彩的经验分享！