廉玉波：各位嘉宾下午好，很荣幸参加本次论坛，比亚迪公司在汽车领域里是一个刚刚加入的新兵，我们在加入汽车行业同时，把新能源汽车作为自己奋斗的目标，列入重要的发展环节，和传统汽车共同组成了研发的重要的一部分，比亚迪把新能源汽车作为自己的奋斗目标。比亚迪公司有一个先天的条件，我们原来是做电池的，在电池领域里，特别是手机和电脑领域，手机电池我们占全球33%的份额，基本上每4个手机就有一个我们的用户。新能源汽车是比亚迪的作为汽车领域重要的战略。今天我大概给大家汇报一下比亚迪新能源汽车的思路、做法，包括我们和戴姆勒合资的状况。我分五的部分做交流和汇报。

【廉玉波，比亚迪高级副总裁、总工程师、深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司CEO】

　　新能源汽车战略在比亚迪里，比亚迪有三大梦想，这三大梦想就是太阳能、储能电站和电动车。通过太阳能再加上用我们电池作为出能电站，作为电动车、家庭能源的使用的系统，作为比亚迪的三大梦想，同时也是我们三个产业进行发展。

　　电动车推广的意义，现在城市里，比亚迪在电动车推广里面，作为公交、城市交通有限推广，一辆城市出租车排放和油耗相当于10辆私家车的排放和油耗，一辆公交车相当于30辆私家车油耗和排放。每年成本2800万吨，城市公交占全国油耗消耗的20%，比亚迪在新能源汽车里有限选择城市公交化，假如公交系统纯电动化可以减少，与2010年对比城市公交占了四千万吨。比亚迪在城市轿车方面开发了E6的纯电动轿车。这个车目前在深圳作为电动出租车使用。我们本月下旬会上市一款对私人、个人销售的车型。新能源汽车推广的社会效应不用再多说了，这个讨论得比较热、反应比较多，这方面大家已经有了共识。

　　我们在新能源汽车产品的战略内，首先城市的公交，城市的角度去，我们为城市交通系统开发两款车型，一类是适合于出租车的E6，在深圳有350台在运营。还有一款针对城市公共交通的巴士系统，有一款叫K9的E巴士，是12米长车，现在有250台在深圳进行运营。在个人的消费系统里，比亚迪也开发了一款双模电动车，是纯电动可以跑60到80公里。在电用完的时候可以用另外一个发动机系统。还有一款纯电动的E6私人版车型，作为人私家车的产品。

　　作为城市公共系统，我们在深圳进行了运营和实践，作为城市，我们要找到新的点进行运行，证明我们的产品可行性，我们在城市里，深圳是一个改革开放的前沿，愿意尝试一些新的东西、新的技术、在深圳可以对空气、对能源的消耗，对空气质量的需求相对来说有一个指标比较高一些。我们在深圳推广城市公交系统，首先我们有E6出租车，目前已经有350台在运营，最长的里程已经跑到15万公里，总里程500万公里，经过一年多的运行，2010年5月份运营，运营状况非常良好。跟预期想象，经过单车15万公里运营，电池容量还有90%，电池满足于整个车子的声明周期以内，电池是完全可以承担起这个责任，不用换电池的。

　　这一款车是去年开始运营，深圳大运会期间有三百多台，起到了很好的城市形象展示，而且利用白天跑、晚上充电，如果白天跑的里程多一些，利用下午交接班，充半个小时的时候，就可以完成一天使用。

　　在城市公交这块，深圳大运会期间，提供了200台城市公交，现在的运营里程到了85万公里。

　　我们新能源汽车试运行方面，深圳市政府以及中国南方电网在充电站的建设方面，总共建了61个充电站，基本能够保证这批运行车的充电。新能源汽车产业化方面，比亚迪为了适应市场需求，本身产品的开发、产品本身可靠性、完成的产业链、基础设施方面等五个方面做了很多工作，我们新能源汽车产业化，比亚迪通过和国内外一些重要零部件的合作，我们在动力电池的开发，动力总成开发，我们在几个电动产品方面，形成了自己一套开发的能力，形成电池、电机、电控、电动专向，今天博世的陈总在这儿，我们和博世有很深入的合作，传统汽车靠发动机真空助力专向，而电动车不同，博世提供了全新解决方案，带来了对充电回收效率提升的系统，起到了很大的帮助。也是我们在国际上合作的一个成果。

　　我们在一些长里程的方案有双模系统，发动机加电动驱动。长途可以打开发动机、用发动机驱动，再加上发动机的发电驱动，完全是混合模式。城市里运用K9的纯电动系统。使用成本方面作为E6，去年五月份在深圳推广，五十台电动车推广到深圳，深圳巴士公司很多司机不愿意开电动车，他们担心车子的安全，担心车子使用的寿命包括电池的可靠性。当时深圳出租车公司挑选了一批优秀员工，而且这款出租车不考核，出租车有一个费用需要考核，第一批拿固定工资，不考核。运行一段时间以后又投入了，出租车司机不干了，一定要进行考核。他自己算帐，他要承包，按照比原来传统车更苛刻的条件来承包这的车，这也是全世界电动出租车按照传统车去考核，而且从成本经济性进行考核。一百公里传统汽车10升油，70多块、如果用电的话20度电，如果说晚上充电，在深圳夜里电价只有0.3元，充20度电才6元，如果在高峰也是20多元，大大降低了成本。深圳出租车平均350公里到400公里之间，他这样带来的经济效应非常非常好。所以后来又投入了300台出租车，不是像前面的司机不愿意。后来大家都抢，四季豆进行考试、竞争上岗。因为K9城市公交运营，但是车子整个生命周期之内使用成本可以收回。对于车子前期投入，因为电动车成本稍微高一些，但是在整个生命周期的成本还是节约的。

　　产品本身的可靠性，因为在全国进行推广，在深圳市运行一年，电池寿命跑了15万公里以后，电池容量还有90%，后面继续在使用我们认为没有任何问题，而且五整个车辆运作状况非常良好，电池寿命也是比较好的，不管从充电、电池、电机、电控，经过一年可靠性跑下来以后，今年下半年向全国试用城市进行推广。我们认为产品经过这样的品质、产品本身可靠性完全可以适合于城市公交系统使用、个人用车的使用。在电池结构设计、电池管理、电池性能方面已经满足了。在电池的安全性，比亚迪采取磷酸铁锂的电池，经过大量做防水、燃烧、针刺各种实验以后，我们认为完全符合汽车的安全性，甚至我们感觉比传统的汽油车都安全。做过燃烧、做过碰撞实验，没有任何爆炸。和传统的汽油相比，不会有爆炸，安全性甚至超过了传统汽油车。

　　产品经过了总里程五百万公里，巴士五万公里，电池的循环寿命在四千次以上，四千次是满充满放。这样产品本身行驶情况下我们有理由相信产品是符合市场的。

　　在建立完整产业链方面，电池电机电控，以及传统汽车里电动化，电动专向、电动空调、电动制动方面已经形成了完整开发和配套体系，具备了大批量生产的条件。电动汽车真正的推广使用、社会环境、使用习惯、如果石油继续涨价，能源毕竟有限，电动车一定是发展的方向，不管大家对电动车的认识，以及比亚迪在新能源领域还有很多技术难度需要克服，在各界的支持下新能源是我们坚定的方向。

　　除了使用成本方面有优势，比亚迪在电池，因为40%的成本来自于电池，比亚迪在电池的成本里，我们有一个方向，每年可以在电池容量的提高，每年提高2%到3%，比亚迪成本每年有3%的下降。我们做到一千瓦时能够在2.5元成本，是我们的目标。甚至以后在1.5元都有这样的可能，目前比亚迪做到3元以内。现行电池成本当中还是最低。

　　基于这些条件，电动车的推广条件基本具备，我们在目前的国内市场，深圳的情况E6有三百台，K9巴士两百台，今年深圳市政府又给了我们一千台定单，以及长沙、西安这几个城市，累积的F3DM定单已经销售的有一千多台，K9目前定单一千多台。到今年年底所有新能源汽车应该形成批量生产的时机基本具备。

　　国外我们也有几个试点，现在已经开始，国外E6在奥地利、荷兰、阿姆斯特丹、米兰、马德里都在运行。最近我们在美国纽约、丹麦、德国的法兰克福、新加坡、香港、台北都在试运营城市公交巴士，以及E6的车型。十一前我去了台湾，吴伯雄和连战还见了我，让比亚迪提供500辆E巴士，在台湾几个重要地区继续运营。这也是国民党选举的口号。

　　经过几年开发，我们纯电动汽车具备了一定市场使用的条件，我们跟戴姆勒合资一个比亚迪戴姆勒新技术有限公司，戴姆勒公司双方各出资50%，戴姆勒有60个工程师在深圳，比亚迪有300工程师，双方共同研发新一代电动汽车。我很荣幸作为这个公司第一任CEO，这个车子已经研发了，正在开模具，明年向市场推广，后年正式销售。真正把比亚迪电动车技术，以及戴姆勒公司在传统公司里制造的技术，双方很好地融合起来。这款电动车值得大家的期待。

　　杨士敏：感谢廉总的精采报告！我有两个消息觉得很受鼓舞，一个是使用成本，油耗成本可以降低80%，因为现在油价这么高的情况下，对我们来说非常有吸引力。

　　第二他说车用到现在电池的容量还剩90%，也就是说电池完全可以和汽车同寿命，今天上午论坛提出，要换一次电池又得几万块钱，廉总告诉我们可以不用换电池。