杨士敏：刚才听了几位嘉宾的发言，相信大家都听到了自己以前没有听到的、甚至没有想到的观点，这也是本环节的目的。下面进入互动环节。

　　北京青年报：比亚迪今天第一次这么详细讲述了电动车详细的过程，您了解一些世界其他国家电动车发展，像日产聆风，陈斌波提到的混合动力车，我的问题是您觉得比亚迪做的电动车项目和世界先进水平差距到底是什么样的？

　　陈玉东：谢谢你的问题，我可以保证我们提供的零部件是全世界最先进的。给他的也是最先进的零部件。

　　网上车市：我们开车并不只是代步工具，更多时候享受驾驶乐趣，电动车是无声无息的，驾驶的乐趣很多时候来自于声音，驾驶乐趣电动汽车有没有针对性改善？

　　陈斌波：电动汽车是一场革命，和传统汽车不一样，不仅改变了设计概念，而且改变了使用习惯，所以这个问题在传统汽车概念上提出了你的使用要求。电动汽车在噪音处理上肯定比传统汽车做得更好，因为没有动力带来的噪音。但是如果要找到澎湃的动力感、轰鸣的感觉，不可能再有了。未来对这种习惯上的变化，也是非常，至少在市场推广过程中，可能要考虑这些因素，才能把这些推广下去。

　　网上车市：昨天有一些相关数据，燃烧一吨煤碳排放量高于一吨汽油的碳排放量。烧一吨煤使电动车行驶距离低于一吨汽油的行驶距离。使用纯电动车优化小的环境，却苦了大的环境。

　　Stefan Bratzel：我觉得我不太理解这个问题。

　　杨士敏：你这个问题下去我们单独聊。

　　提问：我想问三崎匡美先生，目前汽车新能源在中国甚至全世界发展都是相当缓慢的，三崎匡美先生认为中国新能源将会怎样发展呢？

　　三崎匡美：我认为根据十二五规划的计划来看，非常强调汽车核心技术的，包括电车、传动系统等等，我觉得这个方向是非常重要的一个方向，它可以帮助我们实现很好的电动车的发展。个人认为电池和传动系统管理是非常关键的技术，对于未来的汽车行业。

　　三崎匡美：尼桑有这方面的市场，丹麦也有研发基地，日产对于开发电动车方面是非常独立的公司。对于汽车的管理系统，我们认为这是非常重要的一个因素。它会影响车的开发。所以对于您提出来的方面，其实目前来说还不是那么容易解决挑战。

　　杨士敏：感谢大家！电动汽车大量进入市场和普及，据多个专业预测和分析，大概需要十年到十五年时间，但是今天2011年全球汽车论坛上，我们有幸聆听到汽车行业老总、专业机构、关键零部件供应商的精辟见解，能够和行业权威探讨15年以后的汽车市场产品和格局，是多么有意义的事。作为个人来讲，从这些老总阐述中的对个人职业生涯规划，对于汽车行业的发展方向，包括发展的阶段和步骤都有非常重要的指导意义，各位嘉宾今天贡献的真知灼见，都会在未来产生不可估量的影响，特别感谢精彩的发言，感谢大家的参与！