● 动力篇：新凯美瑞动力够用却不先进，迈腾技术优势明显，索纳塔中规中矩

　　动力方面，凯美瑞仍将搭载2.0L发动机和四速自动变速箱的动力总成，108kW/6000rpm的最大功率以及190Nm/4000rpm的最大扭矩能够满足日常驾驶需要，而且2.0L发动机性能可靠，后期维护保养费用较低，这是这款发动机的一大优势。

　　但是，新凯美瑞搭载的四速变速箱技术较为陈旧，与迈腾的DSG双离合变速箱更是无法相提并论，这会被关心车辆动力技术的消费者拒之门外。

　　除了之外，新凯美瑞还将提供一款2.5L发动机以取代现款2.4L发动机。这款全新的2.5LVVT-i自然吸气发动机发动机最大输出功率133kW，最大扭矩231Nm，动力性能较老款车型有所提升。2.5L车型配备了六速自动变速箱，具备S挡，燃油经济性有所提升。

　　新索纳塔搭载了2.0L发动机和2.4L两款D-CVVT发动机，最大功率、最大扭矩分别达到了121kW/6200rpm、198Nm/4600rpm和132kW/6000rpm、231Nm/4000rpm。与这两款发动机相匹配的则是现代自产的6速手自一体变速箱，平顺性表现非常不错。

　　索纳塔全系仅有两款2.4L车型，2.0L发动机是全系的主打，升功率超过了60kW/L，应对日常城市代步是绰绰有余了。

　　新迈腾的动力系统没有任何变化，仍然沿用了之前的TSI+DSG动力组合，其中包括1.4TSI+7速DSG、1.8TSI+7速DSG、2.0TSI+6速DSG，这几款发动机的动力参数都与老款迈腾完全相同。

　　1.8TSI车型依然是迈腾的走量车型，这款EA888系列1.8T发动机的有118kW/5000-6200rpm的最大功率以及250Nm/1500-4500rpm的最大扭矩，再加上7速DSG变速箱，新迈腾的动力非常出色，特别是提速效果非常明显。当然，在保证充足的动力输出的同时，涡轮增压发动机在油耗方面的表现也非常可观，不过后期较贵的养护成本也是这一系列发动机的不足之处。

　　从技术层面看，新迈腾TSI+DSG的动力总成是同级别车型中含金量最高的，在实现更强的动力输出的同时，在油耗方面也控制得也很理想，这是TSI+DSG组合的优势所在。此外，新迈腾全系标配电子手刹以及Autohold、自动驻车功能，这让迈腾的驾驶显得非常从容，特别是市区经常拥堵的情况，Autohold的优势就会体现出来。只要按下Autohold功能键，驾驶者再也不用频繁地踩刹车、档位之间来回切换，高科技所带来的这种优雅而从容驾驶是新凯美瑞、新索纳塔等日韩系竞争对手所不能的。

　　凯美瑞一直以平顺舒适的驾驶为特色，追求操控和驾驶乐趣并不是它的主要诉求，新凯美瑞标准版车型也将延续这一传统，并且会在舒适性方面更有所提高。新凯美瑞此次还推出了运动版车型，在外观上加装了运动套件，不过动力系统与2.5L车型相同仅在调校方面做了一些调整，而这种运动型轿车能否被市场所认可，我们还不得而知。

　　点评：TSI+DSG的动力总成确实赋予了迈腾堪称教科书般的出色表现，在同级车型中除了帕萨特外很难找到在技术上与迈腾相抗衡的车型。新索纳塔在数据上的表现比较抢眼，作为一款中高级运动轿车，它的操控性能并不十分突出。动力操控虽然不是凯美瑞的强项，但对于驾驶和乘坐舒适性的把握却做得非常出色，而这正是凯美瑞的优势项目。

　　总结：新凯美瑞虽然已经发布但未公布车型配置等方面的资料，但我们了解到顶配车型有许多亮点配置，例如三区空调、座椅通风、BSM盲点监测，包括后排侧气囊和前排膝部气囊在内的10气囊以及丰田G-BOOK系统，配置上的升级将为新凯美瑞增添迎战竞争对手的筹码。

　　在新凯美瑞除了外观、内饰、设计方面的变化之外，并没有发生革命性的改变。其实，擅长中庸之道和深谙国内中高级车市场的丰田知道该给消费者带来怎样一款成功的产品：外观上的更新符合国人的审美，也照顾了更年轻消费者群体；全新内饰所体现的豪华、精致满足了消费者对品质的要求；在动力和操控面前，关注国内中高级车用户关心的舒适宽敞的乘坐空间……这几点丰田把握得都相当精准。

　　现在新凯美瑞最大的悬念就是售价，在索纳塔、标致508等车型逼近16万的门槛之后，新凯美瑞不是不可能低价入市。虽然新凯美瑞并没有实质的提升，网友所担心的启动噪音大、动力肉、碰撞易损等问题可能还会出现，但是对于以销量论实力的中高级车市，新凯美瑞的期望值无疑是最高的。

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