四、汽车集团走势

　　1、主要汽车集团本月销量与10年同期的增长分析

图表 13主要汽车集团2011年本月销量同比10年同期增长分析

　　此数据是依据各集团的当年数据进行汇总，也就是兼并重组获得的增量仅带入本月数据，上年同期数据不带入，这样就放大了增速，体现了兼并重组的增量效果。

　　10月的各集团增速差异较9月放大，4大集团站位和增速走势拉开较大差距，4大4小持续回归3大3小。4大主力集团的增速两正一平一负，排名第一的上汽增速11%，排名第二的东风增速17%（同期基数按照没有带入山东凯马销量的基础数考虑，带入后增速12%），一汽增速-1%，长安的增速是-33%。

　　四小集团的走势错位较大，合资企业为主导的北汽、广汽增速几乎为零，奇瑞、比亚迪等自主品牌下滑较大，政策退出的滞后效果差异化。

　　本月的增速突出的是华晨集团和江淮、长城等，但基本没有超高增速的集团。

　　2、主要汽车集团11年累计销量与10年同期的增长分析

　　11年的1-10月的各大集团增速反差仍较大，领军集团的表现逐步突出。1-10月的4大集团的增速反差大，上汽和东风的增速连续两年较快，一汽今年表现稍慢。长安由于微车政策退出带来了市场的负增长，广汽因日系合资车型表现不佳而下滑较大。而长城和比亚迪暂时还是增速反差最大的民营主力企业，但重汽等也继续保持负增长的领军位置。由于经济环境压力，重汽已经出现21%的累计负增长。

　　2、大集团增长分析

　　A、10月大集团企业构成分析

图表 14四大汽车集团本月销量同比10年同期增长分析

　　10月的几大集团走势各有特点，东风以增速17%处于领先位置，东风优势是狭义乘用车和卡车的增长，而卡车增长是同期没有带入山东凯马数据的增长，而东风的狭义乘用车增速最快。上汽主要优势是微车的高增长，五菱微客的增速达到18%，且狭义乘用车的合资企业高增长，其狭义乘用车的增速达到8%。上汽对轻客的投入还没有太大的效果。

　　一汽的10月增速平稳，其增长相对好的是客车和狭义乘用车，卡车、微方面走势处于低谷期。长安的负增长较增长主要是微车的剧烈下滑，这包括微客与微卡、轻卡，长安的本月主要亮点是suv的增速较快。

　　B、大集团2011年累计销量构成分析

　　11年的大集团走势分化，其中东风表现最强，其兼并轻卡企业后的相对同期报表销量增长巨大，如果把同期基数带入后，东风与上汽的增速基本一致。

　　11年东风的增长很均衡，几大板块均保持10%以上增速，细分市场中也只有大客和重卡稍有负增长。东风集团动力来自轻卡和mpv、微车，这是非合资的东凤柳汽、凯马、东风渝安的非主流企业的重要贡献，说明东风的兼收并蓄能力较强。而东风的合资企业增长也较快，其合资板块国际多样性的优势也较明显。

　　上汽的增长主要来自狭义乘用车和轻客，这都是合资企业的主力贡献，上海大众、上海通用、南汽依维柯的贡献功不可没。

　　一汽的增速放缓主要来自卡车和微车的影响，狭义乘用车的增速平稳，一汽的客车增速是四大中第一，但卡车板块压力大。

　　长安的增速负增长主要是微车的影响，长安的重卡因基数低而表现较好，长安从微车推进的轻卡和轻客表现较好。

　　3、中小集团走势特点

图表 15二线汽车集团2011年累计销量同比10年同期增长分析

　　今年的4小集团总体表现一般，北汽稍好，广汽和奇瑞出现负增长，而江淮、华晨的增长表现较突出，超出4小集团的最高增速。

　　总体看10月的二线集团的华晨、江淮增长表现较强。其中华晨的卡车增量较大10月福汽、华晨的狭义乘用车增长较强，而北汽的微车表现突出，卡车表现一般。

　　1-10月的江淮表现突出，其汽车大类品种表现都很好，客车和狭义乘用车贡献较大，但巴西的进口限制政策对江淮将产生巨大的影响。而北汽和奇瑞都是的狭义乘用车一枝独秀。

　　4、本月大集团动向

　　A、一汽集团

　　B、东风集团

　　东风出售资产收购股权，规划轻卡产能布局。

　　10月17日，东风汽车公告称，公司拟以4.49亿元的价格向关联公司出售位于襄阳的汽车分公司的部分资产，并向东风（十堰）实业公司收购襄樊东风隆诚机械有限责任公司100%股权。

　　东风回购49%股份 裕隆退出轻卡销售。

　　东风股份昨天发布公告称，计划以4900万回购裕隆合资公司持有的东风裕隆汽车销售有限公司49%股份。此举表明东风“大商用”车战略又落一子，而裕隆公司也因此退出了其在大陆的轻卡销售。

　　C、上汽集团

　　通用汽车联手上汽开发动力 削减发动机系列数量

　　通用汽车将与上海汽车工业公司SAIC、上海通用汽车SGM和泛亚汽车技术中心 PATAC合作设计和研发Ecotec系列发动机，该系列发动机将涵盖三缸和四缸构型，排量在1.0升到1.5升之间，采用轻型化设计、燃油直喷、涡轮增压、替代性燃料等技术，并且改善了NVH（噪声、振动及声震糙度）特性，具有更优秀的动力品质和更低的油耗及二氧化碳排放。为了降低设计制造的复杂性，控制成本的同时提高工作效率和竞争力，通用汽车决定对旗下发动机产品谱系进行整合，将目前的三个发动机系列削减为一个。。

　　上汽集团5亿元汽车产业投资基金启动                                   

　　10月12日，以上汽集团为背景的专业投资平台上海汽车集团股权投资有限公司正式揭牌开业。

　　上海汽车相关人士表示，作为上海汽车的专业投资平台，上汽股权投资公司将对整车生产的上下游产业、新能源产业等进行中长期股权投资；对Pre-IPO等做中期或短期策略投资等。经过5个月的筹备，上汽股权投资公司已经开始接触及投资运作相关项目。上汽投资于今年5月获准注册，初始注册资本为5亿元，上汽集团100%持股。

　　D、长安集团

　　E、广汽集团

　　F、北汽集团

　　北汽自主轿车资质日前获批C30年内上市

　　北汽自主轿车生产资质已在日前正式获批，在资质问题得到解决后，北汽的自主新车C30将于今年年内上市销售。

　　北汽联手北航投1亿　成立通航集团造飞机。

　　北汽集团开始进入航空制造领域。昨天，北京汽车集团有限公司与北京航空航天大学在北京签署合作框架协议和出资人协议，共同组建“北京通用航空（集团）有限公司（以下简称通航集团）” 通航集团初始注册资本为1亿元，北汽以现金形式出资成为控股股东，北航以技术和知识产权出资。。记者从一位不愿具名的北汽集团内部人士处获悉，通航集团将生产20座以下的通用飞机。上述内部人士透露，北汽与北航的此次合作北京市政府起了主导作用。

　　G、奇瑞集团

　　奇瑞汽车海外生产占出口一半以上

　　在不断完善的全球市场战略布局中，奇瑞汽车加快了海外生产基地和海外营销网络的建设步伐。巴西生产基地的开工建设，委内瑞拉工厂的建成投产，将进一步提升奇瑞汽车在海外本土化生产产品在出口总量中的比例。据统计，目前奇瑞汽车出口总量中，海外生产比例已超过50%，并将不断增加。

　　巴西提高进口车税 奇瑞投资建厂计划不变

　　巴西奇瑞汽车公司今天在此间发布公告称，巴西政府最近提高了进口汽车的工业产品税率，但是，奇瑞汽车在巴西圣保罗州雅卡雷伊市投资建厂的计划并没有因此而改变。

　　巴西政府在今年10月15日颁布新规定，巴西对进口汽车征收的工业产品税(IPI)税率将从7%至25%提高到37%至55%，平均税率提高了30%。同时，新规定还强调，在巴西市场销售的汽车，其国产率必须达到65%以上。在巴西投资建厂的外资企业，至少有一半以上的汽车生产线建在巴西，其中汽车发动机和汽车底盘必须是在巴西生产的。新措施生效后，汽车制造厂有两个月时间来调整汽车生产模式，以满足巴西汽车国产化率的规定和要求。

　　奇瑞与斯巴鲁合资项目或流产 丰田持股变成障碍

　　丰田汽车当前持有富士重工16.5%的股份，虽然未实现超过50%的绝对控股，但已经成为最大股东和实际控制方，因而中国政府将富士重工视为丰田汽车的一部分。与奇瑞合资生产斯巴鲁的项目则等同于丰田汽车在中国设立第三家合资工厂，从而遭到拒绝。一名富士重工的高管表示业已获悉合资计划将被拒绝，并抗议中国政府不应由于丰田16.5%的持股比例便搁浅合资项目。。

　　开瑞汽车内震：五菱高管空降销售总部搬迁开封。

　　10月14日，前五菱高管韦成谦近日空降开瑞汽车事业部任常务副总，全面负责开瑞汽车销售公司，主要是微车的销售。原开瑞汽车销售公司总经理李建国今后则主要负责开瑞卡车销售公司，该公司将主要负责开瑞汽车另一大主版块——轻卡、中卡的销售业务。开瑞微车的销售总部已确定于本月25日左右正式搬迁至河南开封，开瑞卡车的销售总部将于明年年初正式搬迁。。

　　奇瑞电动车试水新渠道 独立网络 销售过千。

　　奇瑞新能源网络的入门门槛仅为200万元，较传统能源车动辄千万取得的建店资格相比低了许多。起初仅有十几家经销商愿意加盟，不过很快就有越来越多的经销商向奇瑞靠拢。2010年9月，奇瑞新能源公司的首家直营店合肥包河直营店正式试营业。此前，鉴于新能源车整体市场环境并不成熟，并没有整车厂敢与市场正面“对赌”。截至目前奇瑞电动车已针对个人市场销售了超过1000辆电动车，绝大多数都是售价5万元左右的QQ3EV，售价12.98万-22.98万元的M1EV即便可以享受国家6万元的补贴，但销量也甚少。此外奇瑞在全国的新能源车经销商数量也已突破50家。“其中完全独立加盟的经销商数量占到了80%-90%。”网络中，一则“奇瑞电动车诚征区县经销商”的帖子中最后一句话写到“奇瑞是个大品牌，电动车是个大方向”。

　　H\华晨集团

　　华晨在大连千亿级专用车产业基地开工。

　　10月26日，主题为‚华晨专用车•世界梦工场‛的华晨汽车集团大连专用车产业科技创新基地签约暨场平开工仪式，在大连市金州新区先进制造业园区隆重举行。该基地占地面积6平方公里，具有机加、涂装、焊接、木工、树脂五大生产工艺，将建成数十个中外合资、合作的制造工厂群，并将陆续推出针对于医疗、环保、福祉、救护、消防等车型。

　　计划于2013年完成基本建设，基地将实现年产能5万辆，具备数十种产品品种的专用车与底盘的生产开发能力，同时还将建成物流、零部件等配套资源，成为系列化、规模化的生产基地。

　　5、经销商集团动向

　　庞大更新模式收拾双龙残局。

　　现在庞大双龙除了抓紧时间建店外，还在安排一些紧急措施弥补上汽退出后遗留的一些问题。“上汽不做双龙后，很多经销商也退出了，这使很多原双龙车主的售后不能得到保证。现在我们正在抓紧时间完善，要使这些老车主可以尽快享受到其他进口品牌车型能享受到的优质服务。”李金勇说，现在针对老车主，庞大双龙推出了免费送一次大保养的服务，“大概价值700-1000元，算是对老车主们的一次道歉”。

　　在渠道建设上，庞大双龙同样遇到了阻力。据记者调查，主要是过去做双龙汽车的经销商对该品牌缺乏信心，不愿再入网。据李金勇介绍，庞大双龙今年的建店目标是“保50家，冲60家”，明年将达到80家，2013年将突破100家。而眼下已经签了协议继续做的老双龙经销商仅有9家。不过，对于这样的成绩，李金勇表示“还是不错的”。庞庆华也认为，对于双龙这样一个规模的品牌，今年超50家的4S店已经足够做好其品牌推广了。且庞大汽贸的计划是一二三级市场同时推进，覆盖面广，纵深两方面都可以确保。。

　　庞大与青年将以一亿欧元购得萨博100%股权

　　据华尔街日报最新消息，瑞典汽车同意以1亿欧元（约合1.419亿美元）的价格将萨博汽车100%股权售予中国庞大汽贸和青年莲花汽车，并为此签署了谅解备忘录。

　　根据股份谅解备忘录，中方两家公司将以1亿欧元的分期付款购得萨博全部股份。瑞典公司表示，该备忘录具有决定性意义，尚需要取得政府相关机构、瑞典汽车股东以及有关利益方的共同许可。备忘录协议的有效期延伸至11月15日，将留给萨博足够的时间重组业务。由于在后续谈判中，庞大和青年承诺向萨博汽车提供长期资金扶持，因而萨博汽车重组管理人Guy Lofalk撤回之前终止破产保护的申请。。

　　庞大“烧钱”调查：冀东模式受阻融资租赁补位。

　　庞大集团快速烧完的60亿元募集资金中，其中有逾20亿元为融资租赁业务总额。此前，公司曾公告，超募资金41.89亿元均用于公司主营业务，但令人质疑的是，此前庞大集团从未提及该项业务，招股说明书也并无从事该项业务的记录。在银根紧缩的情况下，这或意味着，庞大集团赖以成名的汽车消费信贷——“冀东模式”正面临挑战，曾经的优势正变成亟待突破的天花板。汽车销售界人士看来，庞大集团涉足融资租赁业务，或许意味着公司赖以做大的“冀东模式”正在面临挑战。“如果公司能为客户拿到商业贷款，就没必要占用自己的现金流，融资租赁对于现金流的要求非常高。”前述浙江融资租赁界人士表示。矛盾的另一面，银行信贷资金紧缩是庞大集团借道融资租赁的原因。庞大集团中报显示，截止到2010年中期，公司汽车消费信贷担保余额为82.59亿元，而2010年年末这一数据为81.53亿元，新增贷款担保余额仅为1.06亿元，增幅为1.3%。。