五、汽车企业走势

　　1、汽车企业产销分类走势

图表 16汽车企业产销增速对比

　　汽车企业是市场竞争的主体，无论其基地如何分布，其研发生产营销都是一个体系。因此，我们对企业也要重点关注，并将分散的企业基地组合起来统一研究。

　　上汽是充分竞争的成功策划和管理者，三家企业成为三强。11年年初的厂家销量走势较复杂，前期主力企业受到政策影响而增长乏力，但乘用车企业表现突出。8月后上海通用五菱超越上海通用，恢复了汽车销量冠军企业的地位。两家大众的地位恢复，7月上海大众被一汽大众超越后，8-10月上海大众恢复地位。

　　一汽有一汽大众和一汽丰田两家进入，但一汽丰田的拉升速度慢，7-10月的增长平稳。

　　东风有东风汽车和东风日产进入，但东风汽车并非企业概念，是诸多企业的组合。北汽有一家企业进入，北京现代和北汽福田都是主力企业，但福田近期走势压力大。因此东风和北汽还是仅有各一家企业进入前10。

　　11年的企业走势波动最大的是长安汽车，目前逐步回归正常。去年10月的长安销量突破10万台，并成为行业第一，但今年的包袱也就很重，10月负增长48%。而11月的长安同样面临去年第一的压力。

　　2、狭义乘用车企业批发走势

　　11年的狭义乘用车厂家销量走势相对分化，第一梯队的三家企业的品牌组合能力强，这也是其领先的基础。上海通用依旧是领军，南北大众的销量平稳回落。而目前看上海大众的产能已经接近上海通用，上海通用的销量9-10月拉升是6-8月的积攒库存的结果，其产销率一直偏高。总体看上海通用的产能优势较强，而且产品线覆盖最全，而上海大众的高端突破思路更明显，相信随着竞争激化，未来的两家国产销量趋同。

　　10月的部分厂家表现较强，吉利的销量较9月拉升明显，成为主力企业中唯一增长的企业，其10亿吉利债券在9月发放后的资金缓解效果体现在销量提升上。国家对江浙的资金缓解政策利好于民企。 

　　3、中重卡企业产销分类走势

图表 17卡车企业产销分类走势

　　此处的卡车主要是重中卡和牵引车，不包括轻卡和传统微卡。

　　去年一汽和东风的中重卡是两强，今年的9月后仍是一汽和东风的中重卡表现较好。而重汽的去年11月开始表现突出，今年走势还处于平稳状态，11月的销量就面临同期的暴涨阴影下。

　　今年福田走势较平稳与重汽的走势差异较小。今年的包头北奔的10月销量异常暴涨，而同期没有冬季拉升的特征，看来是今年春季强力拉升后后剧烈回落后进入恢复期。

　　4、轻卡企业产销分类走势

　　轻卡格局变化，主力企业局微调，轻卡企业仍是福田一支独秀，但金杯今年走势较好，东风和江淮的10月销量仍较9月小幅提升。福田之外的金杯成为轻卡的第二大厂家，而东风和江淮都被金杯超越，这种个别车型强势增长的变局应该很难出现，估计是专用车的促进。长城的10月皮卡表现不错，同比增长较快，庆铃的表现也转强。

　　今年的福田轻卡下滑较严峻，其他主力厂家没有明显下滑，而同样的民营企业，力帆、凯马、唐骏等均大幅下滑。低端车型的严峻下滑与轻卡转向农用车有一定关系。

　　3、大中型客车企业产销分类走势

图表 18客车企业产销分类走势

　　大中型客车的主要用途还是旅游、公路运输和城市公交，这也是新能源车的重要推出车型基地。10月的大客同比增长很好，这主要是东风同比增51%与安凯同比增141%的增量贡献。而厦门金龙和郑州宇通增长均较强。本月的一汽丰田的考斯特同比增37%的表现也不错。

　　3、轻型客车企业产销分类走势

　　今年10月的轻客市场保持较好状态。主力企业全面同比正增长，金杯也同比增长70%，而厦门金龙同比增长40%，日系轻客表现较好。

　　轻客市场仍算增长最好的市场之一，其主力仍是日系和欧系两类技术线路企业，大家普遍认为欧系表现突出一些。而上海汽车和东风汽车、江淮也都在轻客市场投入巨大兵力，希望抓取这块轻客的高端蛋糕，但今年金杯等低端轻客表现较好。与此同时，微客的高端化趋势并未严重影响金杯等低端轻客的市场，高端轻客似乎没有达到预期。

　　4、微客市场走势

图表 19 微客市场主力品牌08-2011年走势

　　10月微客销量环比9月下滑12%，同比10年10月下滑20%，这是乘用车中波动最大的，其环比走势反差巨大。10月的微客主力厂家走势分化，五菱、长安等销量环比9月下滑，而东风渝安强势上升。

　　由于去年10月面临汽车下乡政策退出，长安、五菱等大幅增大销量，因此今年的长安下滑压力巨大，而五菱由于去年采取稳健措施较早，因此今年10月似乎还有21%的增长。前期一些进入微客的企业，目前走势也是严峻下滑，逐步脱离正常企业阵容。

　　4、自主品牌企业本月动态

　　奇瑞欲2015年打入欧洲市场 8年实现年出口百万。

　　奇瑞汽车副总经理陆建辉表示，公司计划到2015年实现向欧洲市场出口。当前奇瑞重点关注俄罗斯和南美等新兴市场，这些也因之成为奇瑞的主要出口市场；奇瑞的目标是到2015年之后开始在欧洲市场销售车辆。作为品牌高端化和走出国门的努力之一，奇瑞和以色列集团合资创建了奇瑞量子公司，按照西方标准打造车型，预计Qoros车型将在未来数年内出口至欧洲。。

　　江淮汽车出口巴西计划将如期完成。

　　巴西最高法院已于近日作出判决，认为巴西政府从9月16日起将进口车税率提高约30%的政策未按照法律规定提前向车企下达通知，不符合法定程序，因而予以暂停运行。如果政府执意要执行该法令，也只能在12月15日后开始执行。此举意味着，江淮汽车与巴西SHC公司签署的《独家经销协议》中原定2011年出口4.5万台的销售计划预计也将如期完成。巴西此项被指意在保护当地汽车工业的新税政，平均税率将大幅提高，目前巴西汽车工业产品税税率在7%至25%之间，调整后提高到37%至55%。。

　　江淮汽车获得合肥市4877万元财政补贴

　　10月21日江淮汽车收到合肥市财政局补贴款4877万元。根据《合肥市承接产业转移进一步推进自主创新若干政策措施(试行)》的规定，累计收到奖励3502万元，根据财政部《节能和新能源汽车示范推广财政补助资金管理办法》及合肥市政府《合肥市私人购买新能源汽车财政部补贴方案》的规定，收到补贴1375万元。

　　长城魏建军：哈弗换标/轿车专注A级车

　　后长城旗下产品将更加聚焦，将以品类优势打造品牌价值。具体来说，还是要发展皮卡、SUV和轿车三大品类。其中，哈弗SUV将做大做强，产品将覆盖A级到D级全系列。为此，魏建军表示，未来哈弗SUV将有自己的新标识，并建立单独的销售渠道。而轿车方面，长城只做A级车，包括A-、A和A 。也就是说，长城汽车的轿车最高级就到腾翼C50，然后就是要向A级豪华高端方向走。至于微车等其他业务，长城汽车一概不予考虑。魏建军表示，自主车企不能再用低质低价去拓展海外市场，这样不利于中国汽车的品牌塑造。。

　　长城汽车宣布在巴西建厂 年产量将达十万辆

　　长城汽车高管日前表示，将在巴西与当地企业合作，共同建立整车制造厂。不过投资额度和具体建厂地点目前尚未得知。

　　2011年10月11日在成都开幕的全球汽车论坛上，长城汽车总裁王凤英表示：“巴西市场作为全球几大新兴市场，有非常大的潜力。长城汽车在巴西也有非常大的投资计划，很快就开始了。现在正在最后的准备阶段，也是一个比较大的工厂建设项目。。

　　长城联手美企升级安全技术为入美市场准备

　　车企开始着手提升安全技术。日前，长城汽车与全球领先的汽车安全系统供应商——美国天合集团签署战略合作协议。双方将在已有安全气囊控制器、防抱死系统等产品配套采购的基础上，升级到主、被动安全技术的合作研发。

　　上海汽车自主双离合变速箱将于明年投产。

　　上海汽车动力总成研发进程目前已经取得新突破，由其自主研发的双离合变速箱预计于明年投产，目前正在做可靠性实验。此外，上海汽车乘用车公司总工程师、上海汽车技术中心副主任张觉慧称，上汽自主开发的1.0L到1.4L小排量发动机也有望在2014年下半年投产，并在技术上完全实现和欧洲技术同步。。

　　东风风神推新招商政策全额返还建店投资。

　　日前，东风风神在现有130多家专营店的基础上，再次推出了更加诱人的商务政策，通过加大一级经销商硬体返利，增加二级经销网点形象支持和场地租金支持等举措，设法让经销商尽快盈利，稳健运营，从而加速三、四线城市网络布局。

　　5、合资品牌企业本月动态

　　上海通用将推多款节能车 2015年油耗降15%。

　　根据2011-2015年绿色产品战略，上海通用未来将陆续推出12款高性能发动机，三大品牌旗下将广泛应用更低排量的先进动力总成技术，目标至2015年整体油耗和碳排放在现有基础上再降低15%，而动力性能（升功率）再提升14%。。

　　上汽通用建合资销售公司 1%股权将回收。

　　10月26日晚间，上海汽车发布公告称，将与通用汽车成立合资销售公司，定名为上汽通用汽车销售有限公司。公告显示，上汽集团将拥有51%的股份，而通用汽车拥有49%的股份。这一合资公司将负责上海通用的销售工作，上海通用的销售业绩仍将并入上汽的财务报表当中。

　　据上汽集团内部人士介绍，新的销售公司模式与上海大众汽车销售有限公司相仿，此举是为了实现通用可回购上海通用1%的股权。。

　　上汽通用五菱青岛分公司二期产能改造竣工投产

　　经过一年多的紧张建设，总投资达11.38亿元的上汽通用五菱青岛分公司整车产能二期扩建项目在10月27日正式竣工投产；由此，上汽通用五菱青岛分公司整车年生产能力由原来的30万辆提升至51万辆，产能有效提升70%，将为上汽通用五菱满足商用车市场供给提供坚实的产能保障，也进一步为上汽通用五菱实现“南北联动”，打造海外业务桥头堡，建设高端微车制造基地新标杆，奠定更加坚实的基础。作为上汽通用五菱在北方地区的重要生产基地，青岛分公司于2005年6月正式成立，拥有整车和发动机两大制造工厂，主要生产五菱荣光、五菱兴旺及PN系列微型货车。。

　　东风日产襄樊明年扩产 产能提升至20万。

　　东风日产襄樊工厂的产能将在明年从12万辆提升至20万辆，并将导入全新车型。

　　随着楼兰落户襄樊工厂，这一年产能只有12万辆的工厂产能紧张问题日益凸显。总装车间的生产线改造扩建，以及新的油漆车间建设均在迅速推进中，“预计到明年8月可完成建设，届时襄樊工厂产能将达20万辆。”，除襄樊扩产外，设计产能24万辆的花都第二工厂也将在明年1月正式投产，郑州工厂产能也将从10万辆提升至20万辆，加上襄樊，明年东风日产总产能将提升至100万辆。

　　奥迪今年在华年销量目标提升至30万辆。

　　在9月中旬的法兰克福车展期间，奥迪董事会主席施泰德内部宣布，奥迪今年在华销量要提升至30万辆。今年年初的日内瓦车展期间，施泰德给奥迪中国下达两个目标，第一是中国要超越德国成为奥迪全球最大的市场；第二，奥迪今年在中国的销量要达到28万辆。显然，这两项任务一汽奥迪都将超额完成。据悉，经过今年2月份和3月份的产能改造后，奥迪长春工厂的产能增加了9万辆，已达30万辆。。

　　起亚中国第三工厂将落脚盐城 3年后投入运行。

　　韩国起亚汽车11月2日宣布，计划在江苏盐城建立中国大陆第三家工厂。该厂将于2014年投入运行，以大幅提高产量，应对中国市场走高的需求。起亚汽车表示，新厂“将生产专门为中国市场开发的战略车型”，年产量将达30万辆，届时将使中国大陆起亚汽车的年产量达到73万辆；如果不增设新厂，到2014年起亚在大陆的市场份额可能从目前的3.5%滑落至2.4%。

　　北现迎二次飞跃 徐和谊实施“倍增计划”

　　2011年10月18日，主题为“新想•事成•新征程”的北京现代成立九周年庆典暨第三工厂主体工程(厂房)竣工典礼、第三届企业文化节闭幕式，在位于北京市顺义区杨镇的第三工厂总装车间举行。“十二五”期间，北京现代将围绕两个“倍增计划”全面开展工作，提升企业核心竞争力：即产销能力和中高级产品结构较之“十一五”末年实现全面倍增，到2017年产销量由70万辆倍增至140万辆，中高级产品比例由26%倍增至50%以上。